前段時間英菲尼迪公佈了全新QX50車型的預售價35-51萬元，新車即將在6月份正式上市。對於一款豪華品牌SUV來說，這樣的價格的確非常吸引消費者。但英菲尼迪作為在中國銷量比較低調的品牌，要想和其它豪華品牌競爭也有一定的難度，並且全新的寶馬X3和奧迪Q5L也對豪華SUV市場虎視眈眈。那麼，英菲尼迪QX50上市到底是機會多，還是面臨挑戰更大？
不過在中國市場經歷了多次失敗的英菲尼迪這次卻有備而來，全新QX50搭載了目前英菲尼迪最新的黑科技——可變壓縮比渦輪增壓發動機。這樣一款在最核心部件上有著絕對優勢的機器，能否讓英菲尼迪力壓群雄從新一輪的產品大戰中勝出呢？我們現在就來做一個細緻的分析……
外觀、內飾中規中矩
全新英菲尼迪QX50長寬高分別為4705/1903/1678mm，軸距2790mm，這樣的尺寸與寶馬X3和奧迪Q5L相比都有優勢。外觀方面，全新英菲尼迪QX50整體的造型比較飽滿，採用了家族式波瀾中網設計，LED前大燈和Q60非常相似，C柱車窗線和QX60類似。新車的尾部造型也非常別緻，很想線條讓全新英菲尼迪QX50顯得更加飽滿張揚。總體來看，全新英菲尼迪QX50外觀更加偏向年輕和運動化，與即將上市的國產全新寶馬X3和奧迪Q5L形成了非常明顯的競爭關係。
全新英菲尼迪QX50在內飾方面則顯得有些平淡。非對稱式中控和環抱式佈局增添了一些家庭氛圍，不過除此之外就很少有亮點可言。中控T型佈局顯得中規中矩，按鍵造型都比較傳統，中控屏兩側的空調出風口在造型和佈局方面都比較一般。總之，全新英菲尼迪QX50在內飾方面少了一些科技感和層次感，唯獨皮質的包裹才能體現出其豪華車的檔次。
“黑科技”是否能服眾？
我們知道，全新英菲尼迪QX50最有談資的就是那款搭載可變壓縮比技術的VC-T發動機，它的確能夠讓人頭皮發麻。傳統的燃油機一直在高壓縮比和動力方面找平衡點，而這一款VC-T發動機則可以通過連桿機構讓缸內壓縮比在8：1到14：1之間可人為控制。這樣一來，不僅整個發動機系統的熱效能將得到更多的利用，而且還有效的解決了渦輪遲滯、爆震可控制等問題。另外，這臺VC-T發動機還在排氣歧管、冷卻通道、雙噴射、機油泵等諸多方面進行了升級。這臺由英菲尼迪花費30年左右研究出來的黑科技，完全稱得上是世界級水平。
那麼問題來了，既然這臺VC-T發動機有那麼多牛可以吹，那消費者是否會為此買單呢？答案是不確定的，因為全新英菲尼迪QX50還面臨著諸多挑戰。
首先，要讓英菲尼迪VC-T發動機完全體現出優勢，還得經過消費者較長時間使用體驗和口碑相傳。其次，英菲尼迪在中國的銷量其實並不怎麼理想的情況下，需要提高自身的品牌影響力，在這方面英菲尼迪還得面對不少的二線豪華品牌，更別說高高在上的BBA了。最後，即將於中國上市的寶馬X3和奧迪Q5L都實力不凡。由於後驅的緣故，寶馬X3有著在操控方面的絕對優勢，而CLAR平臺技術的加持，也使得寶馬X3有了更驕傲的背景；擺脫了“官車” 形象的全新奧迪Q5L，在科技感上可以對內飾太過平淡的QX50實現完全壓制。
而就目前消費者的購買訴求來講。現在多數消費者會在眾多的用車需求中尋找一個平衡點，他們所需要的往往就是離那個平衡點最接近的車。而因為某項技術亮點而做出最終決定的消費者往往是比較小眾的粉絲，即便是這樣，全新英菲尼迪QX50也會在那些更看重品牌，更看重科技功能配置，更在乎操控等消費者面前顯得一般般。如果非要拿一個實例來說明問題，那曾經連續14年獲得沃德十佳發動機稱號的英菲尼迪VQ系列發動機也是其相當驕傲的產品，可惜的是英菲尼迪並沒有因此而一鳴驚人。得到更多消費者青睞的，反而是那因燒油而出名的EA88發動機，這樣的結果不禁令人唏噓。
結語：
全新英菲尼迪QX50給我們帶了來可變壓縮比渦輪增壓這項黑科技，同時也承擔著讓英菲尼迪崛起的使命。不過基於其品牌影響、顏值、科技感、操控等方面還有更牛的勁敵，再加上之前VQ系列發動機車型的萎靡，全新英菲尼迪QX50想要憑藉VC-T發動機一飛沖天的可能想其實並不大。不過如果新車在終端價格或配置等方面拿出更多的誠意，再加上可變壓縮比渦輪增壓技術的加持，或許能讓英菲尼迪現在的窘迫狀況有明顯的改善。
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