都說“顏值既正義”，但顏值當真這麼重要嗎？
可能對於顏值控來說，它所佔的比例相對高一些，但對於絕大多數實用主義而言，它只是引人入勝的一個噱頭，並且現實中不少活生生的例子告訴我們，它並非用戶買單的第一要素。
法系車無疑是汽車屆的顏值代表，將各種法式浪漫的設計元素帶到了汽車上，讓它們在車群中顯得非常獨特。但正如我們所說，高顏值並不是用戶買單的第一要素，所以法系車贏得了掌聲和關注，銷量卻一直無法起來，甚至存有出局的可能。
並非危言聳聽，這裡以標緻汽車為例，今年1-8月東風標緻品牌累計銷售4萬多輛新車，隨後9月、10月、11月略有回暖，但總量大概也只有2015年巔峰期（40餘萬輛）的八分之一，下滑速度和程度堪稱雪崩式。倒下去很容易，重新站起來卻很難，東風標緻還能自救嗎？
如今的汽車市場，已逐漸從剛需時代轉向品質時代，本質上，東風標緻的機械品質在出廠時絕對達到了中等，甚至是偏上，只是售後品質卻一塌糊塗，包括頻繁出現的小毛病，比同級別更高的維保費用，稀少的售後服務網點等，所以只要東風標緻能看清這部分問題，我相信它非常有機會能夠完成自救。
機會有多大，能不能抓住機會，當然又是另一個問題。從產品層面來說，東風標緻旗下的各個車型已經基本完成了更新迭代，在採用PSA最新的CMP造車平臺基礎上，東風標緻的小毛病降低了不少，比如新舊標緻408的對比，老408輪胎開裂、燒機油、變速箱異響等質量問題，在新408上已基本蕩然無存。因此，東風標緻已經完成了自救的第一步。
第二和第三個問題，我認為相對棘手一些。也許有人會問，為什麼標緻的維保費用比同價位更高？首先，因為東風標緻的很多配件並沒有國產，主要以進口為主，成本自然更高，並且這一點佔了很大的成分，說這到底是好還是壞很難，得以消費者的認知程度而定。其二，雖然東風標緻引入了CMP平臺，但整體的零整仍然比較高，比如現款標緻308的零整比便達到了349.56。最後，由於東風標緻銷量下滑影響嚴重，不排除部分經銷商賺黑錢。
目前來看，東風標緻面臨的最大問題其實是經銷商網點的減少。其中鬧得沸沸揚揚的一次，便是在2018年8月份的“集體退網事件”，當時有媒體曝出“北京9家東風標緻經銷商或大面積退網”。該報道指出，北京地區多家東風標緻經銷商正在與上層經銷商集團就更換經營品牌事宜進行協商，部分經銷商的單方退網申請目前已經得到了東風標緻方面的批准。不過，最終結果如何我們無從得知，但是就重慶地區而言，東風標緻的網點縮水非常明顯。
對此，東風標緻也曾自救過。在今年3月份，東風標緻在廈門召開了一場主題為“同行·共贏”的2019年經銷商大會。同時明確表示，2019年東風標緻將幫助經銷商改善盈利局面，包括通過提升單車毛利、水平業務和售後利潤，促進經銷商開源；通過降低運營成本、提升運營能力，促進經銷商節流。此外，還將從提高品牌價值和提高客戶滿意度來做以輔助。不過，事到如今，這次“同行·共贏”似乎並沒有達到理想的效果，不知是時候未到，還是力不從心...
寫在最後
標緻在我心中，顏值、品質都非常不錯，售後方面我也不是非常擔心，畢竟車子本來就是一個消耗品，而且標緻的車相比豐田、大眾也要相對便宜一點。我更介意的地方是，標緻車掉價太快，非常不保值，開兩三年損失的價值，其實遠比開兩三年維修或保養費用多得多。更遺憾的是，這個問題幾乎已是東風標緻無法解決的事情。 要不，價格再降降？
閱讀更多 車市進言 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 時候未到 顏值
