某运输机参加航展，现场解说宣布其最大装载能力是55吨，可以一次性运一辆标准的3代主战坦克。于是马上有人就不干了。说什么总师说过其最大的运载能力是66吨，为何到这里一下子缩小了11吨之多，是不是总师在吹嘘。于是另有人解释，总师说的是换发和加长加大机体以后的数字。不是现在的数字，现在的下线型号的最大运力就是55吨。于是不干的人马上又有了新理由。说即使更换目标中的大涵道比涡扇，但是单台推力仍然是12.5吨，相比现在的小涵道比涡扇的标准推力12.5吨，一模一样，推力不变的情况下，怎么会多出那么多的运力？瀚海狼山认为这屡次不干的提问者，虽然明显不懂运输机基本的运力规则在乱抬杠，但是也可以纠正很多人的模糊认知，这就是运输机运载能力到底是如何计算的。需要详细的讲讲。
就像地面上有运人的大客车，家用轿车，以及大马力跑车；运货的大型卡车和中小型卡车一样；空中的飞机也有大型运输机、中型运输机、大型客机、中小型客机和战斗机。他们可以算做一一对应的关系，比如重型运输机可以对应大型卡车。中小型客机可以对应地面的中小型客车。而战斗机则对应地面的大马力跑车。其实地面上的重型卡车，其柴油机的马力数一般不超过500马力，但很多超级跑车的汽油机马力却高达七八百甚至上千马力。重型卡车可以轻易的拉上100吨的煤炭甚至是砂石，但是一辆超级跑车无论如何也无法装上100吨的货物的，就算给跑车挂个大型挂斗都不好办。同样道理，大型运输机的运载能力，并不完全在他的发动机的推力和功率，还与其飞机的机架和起落架的结构强度和体量大小，有直接关系。同时反过来说，还要牵扯到发动机的推力和油耗的关系。
大型运输机和战斗机最大的不同，就是对推重比的要求比较低。比如现代化的战斗机，一般至少要求半内油时，开加力的推重比可以超过1。也就是开加力以后，飞机可以和火箭一样垂直向上蹿升，最强的战机的推重比，可以达到1.2左右。最弱的也不能小于0.9，否则就无法当战斗机用了。而运输机的推重比要求，从0.35一直到0.2都可以。也就是说运输机满载后，如果连机体、油料带货物，3者全部加起来是200吨，那么这架飞机的总推力40吨就够用了。发动机推力大的运输机，无非滑跑起飞距离更短，而推力小的滑跑距离需要更长。对运输机来说，与其看最大推力，不如看单位油耗指标。油耗指标越大，则运力越小。某运输机之所以在更换大涵道比发动机，与现有小涵道比发动机对比，总推力不变的情况下，最大运力可以从55吨提高到66吨，首先就是单位油耗相对要小的多。
任何大型运输机，都有3个指标，这就是：最大不加油运输航程；最大运力航程和正常运输航程。比如知名的C17运输机，他的最大不加油航程可以高达7000公里，但是只带30吨的货物。最大可运输70吨的货物，但是直飞距离只能在4000公里以内。而正常航程则是带50吨左右的货物直飞5000公里。因此需要在货物和加多少油之间相互平衡。而开头说的运输机换发更省油后，必然要加大货舱，因此可以最终实现66吨的最大运力指标。
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