2018世界移動通信大會，華為沒有發佈外界期待的P20手機，而是在現場炫了下Mate 10 Pro所帶來了自動駕駛體驗。
百度耗巨資開發apollo，就是為讓汽車廠商可以方便利用無人駕駛技術，不用廠商從頭開發。一臺Mate 10 Pro，價格不過5000元，就能實現無人駕駛，對apollo來說，這是截胡嗎？
華為mate 10 pro 操控 Panamera跑車
mate 10 pro自動駕駛體驗
根據鳳凰網在巴塞羅那的前方記者報道，華為在巴塞羅那演示mate 10 pro操控Panamera跑車。
第一段，跑車以5英里時速開大約50米，進行機器學習。工作人員啟動車子後離開，體驗者坐在車內，如果想把車子停下來，按下後排座位中間的紅色按鍵即可。
第二段，工作人員把車倒回，再在車內的前擋風玻璃處放了臺華為Mate 10 Pro手機，使用一個定製App來控制車子進行無人行駛。
簡單準備工作之後，點擊App上的“GET STARTED”按鍵，進入一個界面，預設好遇到障礙物後是向左轉還是向右轉。華為在這次體驗中提供了三種障礙物：自行車、狗、足球。但都不是實物，而是圖片打成的牌子立在路中間。
之後，Mate 10 Pro就順利完成了測試，坐在車裡的華為工作人員和體驗者，都沒有觸碰方向盤。
華為工作人員稱，僅花了五週的時間，就開發出來了這套簡單的系統。
玩具成分更大
從上面的駕駛體驗來看，mate10pro超控汽車，屬於玩具性質。
1、這段實驗，先讓mate10pro跑了一遍，去學習。真正的無人駕駛，是沒有機會來這麼一段學習的。這樣的無人駕駛，開到陌生路上去，那就是一段災難。
2、需要預設好碰到障礙物向左轉還是向右轉。在真正道路上，誰也沒有辦法判斷是往左轉還是往右轉。
華為自己也稱，這個系統不是為了要造車，而是為了推介麒麟970芯片在人工智能上的特長。麒麟970配備一顆獨立的NPU，不連接網絡，也具備AI計算能力。
厲害了我的寒武紀，這顆NPU是你開發的。
雖然是玩具，mate10還是為華為造車埋下伏筆。畢竟mate10Pro學習能力已經彪悍體現出來了。
華為會造車嗎？
一篇《沒買車的恭喜了!華為百度突然宣佈！》刷了屏，文中稱華為、百度、騰訊等聯手打造的智能電動汽車——威馬汽車正式宣佈，今年將實現量產下線。
該文認為，百度apollo無人駕駛平臺、騰訊雲計算能力，是與威馬汽車的結合點，單獨沒有提到華為跟威馬的合作點在哪裡。
AI智科技從去年底在杭州召開的未來出行論壇上大致可以看出一些門道來。當時，威馬汽車董事長沈暉、百度副總裁鄔學斌、華為物聯網總裁蔣旺成都參加論壇。
蔣旺成開場白就表示，華為不造車。華為在智能汽車領域的動作重要集中在了車聯網領域，又細分為雲、管、端三部分。端就是指車輛，即為車輛提供通信芯片，使其能夠聯網。管道就是指網絡，即搭建LTE-V車聯網網絡。雲端即後臺管理系統，可以與車企、車輛和駕駛員實時互通信息。
目前來看，華為不會造車是靠譜的，但誰又能保證未來不會造呢。畢竟，以前華為CEO任正非曾斬釘截鐵表示，華為不會做手機。現在華為手機已經全球老三，僅次於三星和蘋果。
未來世界是物聯網的世界，萬物互聯是大勢所趨。物聯網未來發展有2個牛鼻子：一要有技術，二要有數據。
在互聯網時代，華為靠著高研發投入，已經打敗通訊領域所有的對手，在物聯網時代，華為肯定不會缺席。投入也肯定比之前大。
數據方面，華為現在有很多基於B端客戶的數據，但C端客戶數據少，去年還因為華為手機抓取數據被微信封殺了。
為啥，華為手機抓取C端數據，完善人工智能算法是主因。
物聯網時代，汽車將會是一個信息容量更大的數據源。
華為會放棄嗎？一定不會。為了完善人工智能的算法，華為不會放棄任何獲取大數據的機會。
華為最近的一個表態值得玩味，以前一直強調華為對上不做應用，對下不碰數據。華為輪值CEO郭平最近加上一句話，華為雲不做數據變現。
華為造車那一天到來，mate10，就是截胡apollo發端。（轉載請標註來自AI智科技）
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