v測評
我們的發動機都是需要機油潤滑的，發動機排量越大需要的機油也就越多，所以發動機都會有一個儲存機油的地方這就是油底殼，我們平時所開的車大多都是溼式油底殼，也就是機油都是儲存在油底殼裡的，為了降低運行阻力發動機的曲軸都是高於機油液麵的，當曲軸旋轉時曲柄就會接觸機油，利用離心力把機油飛濺到氣缸和活塞上為氣缸提供潤滑，機油泵就會從油底殼中抽取機油給曲軸，連桿，凸輪軸等部位潤滑。
而乾式油底殼就不一樣了，乾式油底殼的發動機油底殼是不存機油的，油底殼只是一個收集機油的容器，發動機的機油都是儲存在單獨的機油油箱內，乾式油底殼有兩個機油泵，一個是回收機油的，一個是給發動機提供潤滑的，所以說結構上相對複雜，
那麼幹式油底殼有什麼好處呢？乾式油底殼的優點是由於不許要儲存機油，乾式油底殼都是一個厚度很低的接油盤，這樣發動機的高度降低了，重心降低了車輛的操控性就會提升，而且機油都是儲存在單獨的容器裡，就算是在激烈駕駛條件下發動機也不會因為慣性的原因失去機油的潤滑保護。所以採用乾式油底殼的車型大多都是大排量性能車，跑車，豪華車，畢竟我們平時開的買菜車根本就用不上這樣的設計。 
售後服務技術總監
具體地講，發動機採用乾式油底殼技術的優點體現在3個方面：
(1)提高發動機的功率，乾式油底殼的油盤內基本上不存機油，因此發動機曲軸運轉時也就不會受到攪油阻力；同時多級的並聯回油泵甚至會增加曲軸箱內的真空度，使曲軸、活塞運動時阻力減小，發動機的功率有一定的提升。
(2)增加發動機潤滑性能由於進人發動機主油道中的機油來自機油箱，而非直接來自油底殼，因此起潤滑作用的機油質量更好，壓力更高，流量更穩定，增加了對發動機的潤滑效果。
(3)提高車輛行駛穩定性和操控性由於乾式油底殼的油盤非常低，發動機的高度隨之降低，進而降低了整車的重心。有的油盤設計成前低後高的楔形，使發動機前傾，還可進一步降低重心。重心的降低可以提高車輛行駛的穩定性和操控性，對於需要高速過彎的比賽場合尤為顯著。
(4)能夠適應嚴酷的行駛狀況由於乾式油底殼系統機油貯存在附加的機油箱中，且允許短時間內回油泵空轉，這一特點使得其可以應用於軍車或其他特種車輛。
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溼式油底殼
在說乾式之前先說溼式，對比來看，才更能說明問題。
我們平時開的私家車，一般採用溼式油底殼。油底殼內儲存著大量機油，油底殼的機油液麵會低於曲軸的中心位置，也就是說曲軸並不是浸泡在機油中的。因為一旦這樣，曲軸的運轉阻力會加大，而且會將機油轉入燃燒室參與燃燒。正常工作時，當曲軸旋轉時，曲柄連桿大頭會隨著曲軸的轉動，一次次的轉到機油裡，這樣它在轉出機油液麵時就會帶出一些油滴或者是油霧，這些油滴後者是油霧就會濺到曲軸、瓦片之類的摩擦表面，從而起到潤滑的作用。
乾式油底殼
乾式油底殼乾式油底殼用在很多賽車的引擎。
油底殼內並非沒有機油，而是量很少，因為其作用並非儲存作用，可以將它看做一箇中轉站。採用乾式油底殼的發動機結構更為複雜，需要單獨外置一個儲油罐，來替代傳統油底殼的儲油功能。發動機在運轉時，各個摩擦副的順滑，由機油泵將儲油罐中的機油泵到發動機潤滑冷卻油路，通往各個摩擦副進行潤滑。這種潤滑方式為壓力潤滑。潤滑完成的機油迴流到油底殼，另外一個油泵將油底殼內的機油泵回儲油罐。所以這裡所謂的油底殼並非儲油作用，顧稱之為乾式油底殼。
這種結構有什麼好處呢?
1.降低發動機高度並有利於平衡車身
由於乾式油底殼不需要大量儲油，所以其結構可以儘量扁平化，為發動機的佈置節省大量空間。發動機的高度也隨之降低，重心降低帶來的好處就是有利於操控。
乾式油底殼潤滑系統重量大多來自於發動機外部零件，從設計上，更有利於通過外部零件的佈置，平衡車輛重心。
2.潤滑效果
同時還能規避溼式油底殼的一種缺點，在車輛高速運轉、傾斜、過彎道時，由於慣性和離心力作用，彎道內側的機油液麵就要低於外側，部分機構潤滑效果下降。而乾式油底殼採用壓力潤滑，有別於飛濺潤滑，即使車身傾斜，發動機依然會通過油泵和油道將機油輸送到各個摩擦副。
那麼幹式油底殼又有哪些不足呢？
由於潤滑油的壓力全部都要來源於機油泵。機油泵動力則是通過曲軸的轉動通過齒輪連接而來。在乾式油底殼的發動機中，這種壓力潤滑的強度需要大，所以機油泵的尺寸也大。此時機油泵需要的動力也就更多。尤其是在高轉速的時候，發動機轉速增加，摩擦部件的運動強度也就增加，需要的潤滑的機油也多，所以就需要機油泵提供更大的壓力，對於曲軸動力的消耗也就加劇了。因此乾式油底殼只會配備在大排量或者大功率的發動機上，且用於需要經常激烈駕駛的車型，特別是賽車型跑車。
對跑車而言，提高極限時的潤滑效果以及獲得更低的重心是更重要的，而功率的損失可以通過提高排量等其他方面彌補。
乾式油底殼的發動機油路更為複雜，經濟性也不好。車輛部件越多、系統結構越複雜，其可靠性保障也就越難。所以這種結構，不便應用於家用車。
