法系車在中國市場不受待見，背後的車企PSA集團也是接二連三的受到連累。首先是PSA集團與神龍汽車成立的合資公司因為銷量下跌導致工廠停產、裁員。緊接著是PSA集團旗下的高端品牌DS與長安汽車"分手"。一連串的打擊後，日子過得最慘的莫過於高端品牌——DS。2019年，DS全年累計銷量為1179臺，這是個什麼概念？朗逸平均每個月的銷量在40000輛左右，一天賣1333臺，而DS全年的銷量還沒有朗逸一天多。
顯然，DS想憑藉一千多的銷量在中國市場活下去是難上加難，好在DS並沒有放棄，畢竟它在海外有PSA集團硬撐，在中國與長安"分手"後也找到"接盤俠"寶能。當技術、後臺、資金都具備時，DS再次燃起了鬥志，它在今年的2月底發佈了全新的旗艦轎車——DS9。
DS9基於EMP2平臺打造，因此很多人稱它是"高配版的標緻508L"，不過稱呼也只是稱呼，身為旗艦的DS9還是有硬實力的。
法系車在外觀設計方面一直都走在前列，擁有極高的原創度，這與其天馬行空的思維密不可分，DS9繼承了這一設計理念。六邊形的編織紋理中網像極了雷克薩斯，精緻又不失豪華，矩陣式LED的大燈也是炯炯有神，除次之外，引擎蓋上還新增了檔次感十足的金屬裝飾條。旗艦之所以是旗艦，更多的是身上有與生俱來的氣質，初看DS9它能給人一種高貴、奢華的視覺感受。
DS9定位於中型轎車，但它的競爭對手卻是奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6等主流豪華的中大型轎車，它們的車長都在5米以上，軸距也在3米以上，反觀DS9，它的長寬高為4933mm、1855mm、1468mm，軸距為2895mm。毫無疑問，這樣的車身尺寸還未與BBA正面交鋒，就已經威風不在。
法國設計師總能有些奇異的想法，這不，DS9的後轉向燈並沒有和尾燈集成在一起，反而是破天荒的安裝在了C柱上。對於此類設計筆者不予評價，畢竟沒有親身體驗，不過設計師敢為天下先肯定是站在科學實驗基礎之上的，說不定以後此類設計就是後轉向燈的設計趨勢。
DS9的內飾設計延續了SUV-DS7的那套，依然是雍容、華貴、有個性，符合法系車一直以來的調性。其實關於DS7內飾，無論是設計、用料還是配置都得到了消費者的一致好評，DS9肯定也不會差。DS9類似飛機座艙似的設計風格極具科技感，中控臺、座椅都用了大量的皮質材料包裹，表現出來的豪華感絲毫不比BBA差。更為關鍵的是，DS9的科技配置豐富，它達到L2.5級自動駕駛，還可以通過掃描路面實際路況及時調整懸架，利於駕車舒適性和便利性。至於其它配置也是應有盡有。
關於DS9的動力系統有可能會被人吐槽。沒錯，它還是搭載了"老掉牙"的1.6T發動機，並匹配8AT變速箱，但這也是成熟可靠的體現。另外，DS9有可能全系都是混動系統，綜合最馬力為228匹，而且DS9還會推出四驅高性能版本車型，最大馬力將達到365匹。
說實話，DS9的實力並不差，從內到外都有著旗艦車的是氣質，可是它的眼光太高，竟然敢把奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6視為對手，可謂是勇氣可嘉，但實際情況呢？其實DS9在中國市場連凱迪拉克CT6、沃爾沃S90、雷克薩斯ES都打不過。
縱然DS9是一輛全新的車型在某些科技配置上也要超過市面上在售的主流豪車，但DS在中國的品牌影響力它不會不知道，知道它的人是寥寥無幾，更何況DS前幾款車的口碑並不好，這是它要面臨的現實問題。其次，近幾年車市蕭條，DS大受影響，很多城市的DS4S店都已經關門，缺少銷售渠道和售後網點的DS怕是難有作為。消費者總不會看著你的外觀和內飾就去買一輛以後缺少任何保障的車吧。
豪華車在中國市場"折戟沉沙"的例子太多，大眾的輝昂、別克的君越就是典型，它們在上市之初想大幹一場，可接著就被市場打臉，並不是它們實力不強，歸根結底還是中國消費者的豪車理念中根本沒有它們。DS9在下半年在華銷售後難免會遇到它們的情況，只想奉勸它別好高騖遠，老老實實把輝昂、君越它們贏了再談下一步。在缺少經銷商的支持下，DS9是否能贏都是"懸"著的。
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