SUV的盛世，不僅造就了全能性
在營造奢華感方面也頗下功夫
當我以為這是走向歧途的開始時
兩輛高達三倍差價的SUV
給了我滿意的回答
我很難說更喜歡哪一款車內飾設計，畢竟兩款車都上升到了百萬級的高度，而區別只不過一個是一百萬，一個是N百萬。但可以確定的是，頭層真皮、實木飾條、鍍鉻合金裝飾件等都在以不同的命名方式存在於這兩款車內的各處，並且延伸至犄角旮旯。就連選配的常客——Alcantara面料，廠商都恨不得讓用戶以踩在腳下的方式存在。
而區別在哪裡？對於我這種最多也就能夠大致辨認出人造革與真皮之間不同手感的粗人來說，座椅上的頭層真皮是取自於澳洲的牛還是歐洲的牛就不得而知了，並且實木或鍍鉻飾條是機器打磨還是手工打磨、地毯究竟是人造的還是羊毛的，則完全感受不到有什麼區別。惟一的想法就是上車前一定要先擦擦鞋，別弄髒了。
在配置方面，這兩款車可謂都已用高科技武裝到了牙齒，不要提什麼座椅電動調節、記憶、加熱和通風、四驅獨立空調、內外後視鏡防眩目等，就連全景影像、主動剎車、ACC自適應巡航、駕駛模式選擇、四輪驅動系統調節、空氣懸架等，都出現在了配置表的標配一欄之中。在如此琳琅滿目的配置中，即便是在賓利添越中找到了雷克薩斯LX570所沒有的座椅按摩按鍵，也並沒有讓我不感到意外。即便雷克薩斯LX570的12.3英寸屏幕看著要比賓利添越的8英寸屏幕更爽，也並不會因此成為添越的吐槽點。因為它們對於豪華的詮釋都達到了一定的極致，超出了人們對於一輛車的定義。
說了這麼多，對於兩款百萬級SUV來說，也僅僅是冰山一角。真正的價值還是要體現在駕駛上。首先是雷克薩斯LX570，它採用的是非承載車身，整備質量達到了2750kg。即使搭載了最大功率270kW/5600rpm，最大扭矩為530Nm/3200rpm的5.7L V8自然吸氣式發動機，與8擋自動變速器配合，它的加速能力依然算不上很強勁，不過在它威猛的外表下，會有一點超出你的預期。加速時，變速器換擋十分平順，並且為了降低油耗，變速器升擋會非常積極，在高速120km/h巡航狀態，發動機轉速僅為1700rpm，不過即便如此，最低油耗也達到了16L/100km。
出色的隔音能夠很好地將胎噪、風噪阻隔在窗外，偏軟的懸架設定可以提供無與倫比的舒適性。不過，反應遲鈍的油門及剎車設定讓你很難能夠精確地進行駕駛，每一次超車基本是深踩油門催促著發動機轉速的提升，毫不線性的剎車會到達一點後突加力度，巨大的慣性總是會造成停不住的假象。
或許操控性本就不是雷克薩斯LX570的優勢，但是眾所周知的穩定性絕對在這輛車上得到了充分體現，首先是它搭載的這臺代號為3UR-FE的V8發動機，是豐田專為皮卡、SUV等常走惡劣路況車輛設計，已經跟隨LX570多年，擁有更加成熟穩定的技術，在油品選擇受限的地方，只需加93號（京92號）汽油就能滿足它的日常所需。
有了如此可靠的動力支持，雷克薩斯LX570憑藉非承載式車身、託森扭力感應自鎖差速器以及牙嵌式差速鎖的四輪驅動系統，可以說就是一輛越野利器。在公路路況下，前後軸的動力會按40:60來分配，當車輛在轉彎或車輪打滑時，系統會根據需要自動在65:35到35:65之間進行切換。面對前方非鋪裝路況，按下中央差速器鎖止按鍵後，前後軸之間就可以變成硬連接。此外，它還有低速扭矩放大功能，在低速四驅下，扭矩可以放大2.6倍。另外，AVS適應式可變懸架系統、AHC四輪主動懸架高度控制、A-TRC主動牽引力控制系統以及HAC上坡輔助系統等強大的電子輔助系統，都會在翻越溝壑時為你提供幫助。
賓利添越搭載了可謂全球最為強大的6.0L W12雙渦輪增壓發動機，最大功率為447kW/5000~6000rpm，最大扭矩為900Nm/1350rpm。為了滿足添越所必需的越野性能，發動機採用全新的潤滑系統來滿足所有方向傾斜角的潤滑需求。此外這款發動機還融入了高壓燃油直噴系統以及低壓噴射技術，配合賓利的可變排量系統，在釋放強勁動力的同時，可以提供出色的燃油經濟性。與8擋自動變速器配合，0~100km/h的加速時間僅為4.1s，最高時速達到了301km/h。而綜合油耗僅為13.1L/100km。
在駕駛過程中，能夠感受到賓利添越的轉向系統、剎車、油門調校得十分細膩。作為SUV，甚至是毫無保留地繼承了賓利飛馳的駕駛感受。而這就更不用與雷克薩斯LX570那坦克般的駕駛感受相提並論了。此外，添越還有4種公路駕駛模式，分別是運動模式、賓利模式、舒適模式和自定義模式。其中賓利模式是在舒適模式下儘可能營造運動感的模式。而換到舒適模式，變速器會尋找最為平順的換擋時機，在這個模式可能會深得乘坐者的歡心，可是對於駕駛者來說似乎過於慵懶了。而在運動模式下變速器會變得很激進，並始終讓發動機的轉速保持在2000~3000rpm。此時只要你釋放一點動力，900Nm的扭矩就會傾瀉而出，讓你盡情地體驗到酣暢淋漓的加速感受。
而對於越野，即便賓利添越沒有搭載扭矩放大功能、機械是差速鎖等利器，但是憑藉獨有的4種越野模式——雪地、碎石、泥地、沙地，並憑藉每種模式下不同的懸架高度、動力輸出和防滑系統的設定，可以輕鬆前行。此外，225mm的空氣懸架行程和245mm的最小離地間隙足以面對大部分越野路段，即使出現了有車輪懸空的情況，電子限滑也會讓失去抓地力的車輪制動，從而把動力分配給有附著力的車輪。而在實際操作過程中，得益於900Nm強大動力的支持，添越幾乎可以如履平地般地翻越溝壑，在此過程中，你根本不用關心前後輪的扭矩分配是多少、是否需要將後輪鎖止等，只需氣定神閒地握好方向盤即可。
總的來說，這兩款有著巨大差價的SUV並不會產生競爭關係，但是它們都有一個共通點，就是堅守。也許行至擁擠市區之中的雷克薩斯LX570會讓你大汗淋漓，抑或停在溝壑淺灘前的賓利添越會讓你糾結是否值得挑戰極限，它們都在各自奢華的外衣下，堅守著那一塊屬於自己的核心陣地。
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