保時捷近期推出的718 Boxster GTS 4.0，重新啟用4.0L自吸水平對置發動機，讓本來已經很優秀的GTS系列，再一次走上了風口浪尖。
題外話，據官方說是採用來自992同款的3.0T 9A2發動機研發而來，但據多方論點指出，新款GTS所採用的依然是來自Cayman GT4同款的4.0L 9A1發動機。孰是孰非並不重要，自然吸氣是真香！
這個GTS 4.0到底是什麼來頭？
這是保時捷多年來渦輪化的返璞歸真之作，即使前有自吸版本的Cayman GT4以及Boxster Spyder存在，但可以引入國內的GTS版本，對於國內的車迷來說，實在是個可喜可賀的好消息。
之前，保時捷並沒有摒棄四缸發動機的應用，例如普通版718和S版718，均採用四缸水平對至渦輪增壓發動機。但在經過Boxster Spyder以及Cayman GT4的成功後，保時捷發現自吸的市場依然堅挺，產品也就不再侷限於限量版的中置佈局車型。
體驗過Cayman GT4的小夥伴都知道，4.0L自吸發動機可以說是其最精髓的地方，中置佈局以及手動變速箱，都是為喜歡駕駛與操控的小夥伴量身打造。當然，其最打動人的地方，是由低到高的迷人聲浪，這也是渦輪增壓發動機無法抗衡的地方。
相比GT4版本，這臺4.0L自吸發動機的最高轉速被限制在7700rpm，最大馬力也被下調到了395hp（GT4為415hp）。不過，扭矩並沒縮水，同樣為420Nm，也就是說，極速和極速都沒有GT4那麼快，但轉速攀升的速度並未降低，在每個擋位的最大扭矩輸出會更早到來。與Cayman GT4相比，加速的體感上並不會有太大差異。
此外，漂亮的中出排氣系統也被移植過來。同樣的，6速手動變速箱也未閹割，雖說換擋行程相比GT4稍長，但這對於日常使用來說卻是非常友好的一件事。當然，PDK版本也會在今年的晚些時候上市。
輪胎方面，為了提高日常駕駛的易用性以及胎噪方面的降低，反而採用了GT4要窄的輪胎，前235後265的佈局。這樣一來，抓地力會有肉眼可見的降低，屁股也會更加活躍。與此同時，剎車部分也有縮水，GT4上380mm的剎車盤被減小到350mm。
值得慶幸的是，主動懸掛和帶扭矩分配的LSD依然出現在新車上，這對於操控來說並沒有太多影響。剎車與輪胎雖然雙重縮水，但說真的，又有多少人會開到極限呢？
在外觀方面的變化，最明顯的就是車門下方的GTS 4.0標誌了，其他地方基本看不出與現款GTS的不同。內飾上，也僅僅是採用了Alcantara皮質，多了幾個GTS標誌而已。標配的座椅雖然看上去沒有選裝桶椅那麼戰鬥，但對於日常來說，它的支撐性足夠且舒適性也更好。
根據小編對於以往911 GT3以及Cayman GT4的經驗來看，新款GTS 4.0的聲浪表現絕對能讓你徹底忘掉渦輪增壓的718。那個一開起來，就想起斯巴魯STI的渦輪增壓發動機，著實讓人愛不起來。
同時，自吸線性的出力方式，也會讓你不再想念渦輪一腳狠踹的暴力加速。從容，淡定，循序漸進才是駕駛的終極樂趣。踩多少給多少力，才能精準控制每一個彎道的車身姿態不是嗎？此外，由於外觀上並沒有像GT4那麼多誇張的空氣動力學套件，對於日常駕駛來說，會方便很多。
由於避震相比GT4稍軟一些，轉向手感不再那麼的犀利直接，反而會讓人沒那麼緊張。但這也並不是說它就不靈活，中置佈局的GTS，依然會給你人車合一的快感，依然可以讓你在過彎時，通過油門的微調來控制轉向角度。
結語：
如果你對718或者中置後驅有所偏愛，又不喜歡渦輪增壓的聲浪，那麼GTS 4.0絕對是值得入手的。基因純正的自吸六缸水平對置發動機與中置後驅佈局的完美組合，讓人技能體驗駕駛快感的同時，還能兼顧日常代步的易用性。不出意外的話，可以說這臺GTS 4.0是這10年來最具性價比的一臺性能小跑車了。
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