在RX5上市之前，榮威這個品牌有相當長的一段時間處在一個不溫不火的階段，其實簡單回想一下這個品牌， 似乎並沒有哪輛車給人們留下過深刻的印象，估計大部分人的對它印象還停留在它那充滿英倫範的名字上吧。但這次RX5的出現，讓“榮威”這個名字重新出現在了人們的視線中，而且還有種要“重新定義”這個品牌的意思！
掛著上汽“律動設計”和“全球首款互聯網汽車的”旗幟打入國內火熱的SUV市場的RX5，又有什麼本領呢？
今天就和大家分享一下榮威RX5 20T手動兩驅旗艦版的使用體驗
外觀
原創度很高的外觀，大氣穩重，很多的細節設計都對應了當下的流行元素，看得出是一個相當成熟的設計。而且隨著後期i6、RX3的上市，也可以看出上汽是要把“律動設計”作為榮威的設計語言。
前臉算不上驚豔，但絕對屬於“耐看”的那種，貫穿的中網，和大燈內的線條融為一體，尤其是高配版本的LED大燈，營造出的視覺效果非常棒。
側面沒有使用當下流行的懸浮車頂，筆直的腰線，營造了較強的力量感。
尾部同樣也是屬於“耐看”的那種類型的，多條水平線的勾勒，讓尾部層次分明，延伸到尾燈裡的裝飾條，拉伸視覺感受還提升了檔次感。
總之，整體的設計並不活躍，沒有哪個地方特別吸引眼球，但揉到一塊，這些設計卻能給我們表達出一種強烈的穩重感！甚至還有點“德味兒！”。後來查到它的設計師正是“德原朗”的最初設計者，那RX5的這樣外觀表現也就不足為奇了。
內飾
內飾在很大程度上對應了國人的胃口。
中控臺採用了大面積帶有縫線的皮質包裹，而且黑色皮質搭配銀色的鍍鉻件，很顯質感。
門板手枕及上部也採用了皮質包裹，厚重感營造的不錯。
方向盤的造型動感。
傳統的機械式儀表，中間的屏幕不算大，點火的時候指針會掃一下，很有意思。
裝配工藝值得稱讚，接縫均勻，佈置得當，只是這個版本上沒有搭載YUN os系統的10.4英寸的大屏，略顯遺憾。
空間
前排門板可以輕鬆放下兩瓶飲料。
中間的杯架有蓋板而且佈局可以靈活改變，非常實用。
中央扶手空間偏小。
手套箱空間一般。
乘坐表現中規中矩，前排180調好以後，後排再坐一個180大漢還能有兩拳的空間，後排三個成年人不算擁擠。
後備箱空間規整，橫向開口較小，常規容積一般，好在座椅支持四六放倒，擴展性不錯。
舒適性
懸架的初段偏軟，細碎的顛簸過濾到位，看得出RX5要走舒適路線，但後段略顯單薄，質感欠佳，較大的顛簸處理的不太得當，傳遞給乘客的感覺不太友好，個人感覺懸架同級比H6軟比博瑞硬。風噪控制不錯，發動機噪音較大。皮質座椅的包裹性一般，好在整體偏軟，坐感還算不錯。
中央屏幕不是備受關注的10.4英寸的互聯繫統，而是一塊普通的屏幕，UI設計簡潔，該有的功能也都有，使用體驗就不多講了。
配置上，全景天窗是一個亮點，但手動旗艦版也算是手動擋裡的中高配車型了，無鑰匙進入啟動，胎壓監測，自動大燈定速巡航等實用性配置沒有配備，氣囊也相對偏少。在國產品牌拼配置的時代，實則不該。
動力
來自上汽的一款1.5T發動機，169馬力，250牛米，數據喜人。開起來也不出意外，起步輕快，但轉渦輪有較為明顯的介入。後段動力線性平庸，無明顯爆發點。日常跑城鄉結合部路況，均速60，油耗在八個左右。
操控
電動助力，方向輕便緊緻，手感很棒，但懸架似乎不太願意配合這運動的轉向，激烈駕駛略顯狼狽，韌性不足，再次印證了RX5要走舒適路線。
6速手動變速箱，檔位間距適中，入檔缺乏吸入感，不夠順暢！油門線性，離合結合區也足夠長。總體來說，上手簡單，不適合激烈駕駛。
總結
大眾化的設計，雖然沒有特別吸引眼球的地方，但確實“耐看”，上乘的用料和良好的裝配工藝出來的效果也是立竿見影的，偏向舒適的底盤調校，很討好有家庭需求的用戶，只是在NVH上還可以更用心一些，改款車型上的配置還應該再多一些。
其實這輛車很不好總結，儘管是榮威新理念下誕生的第一輛車，但它的設計太過成熟，太過平庸了，可能也正是這樣的設計讓它覆蓋了更廣的年齡層次的消費者，不得不佩服上汽對市場的精準把控
限於水平有限和時間倉促，文中難免有不當之處，請各位看官們不吝批評指正
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