北汽新能源於2014年推出品牌第一款純電動車E150EV，至今已經過去了5年多是時間。在這5年的時間裡，隨著北汽新能源不斷自主研發，已經相繼推出了EC系列 EV系列 EU系列以及EX系列等多款產品，這些車型的續航也從最初的150公里升級至現在的400公里以上。
隨著這些年續航的不斷升級，北汽新能源的產品在設計、品質和動態表現上均同步提升。今天我們就通過試駕來講全新EX5通過技術提升所獲得的“福利”。
通過電控系統高度集成為車輛減重
在上一次的試駕中，我們已經對全新EX5在做工和品質上的提升為大家進行了詳細介紹，對這部分內容感興趣的消費者可以點擊鏈接《做工與質感雙重提升 試駕北汽新能源EX5純電動SUV》
EX5作為北汽新能源最新產品，在最關鍵的電控技術用上了最新一代的e-Motion Drive 3.0版本（以下簡稱EMD 3.0）。EMD3.0版本是北汽新能源第三代超級電控技術，1.0變為3.0最明顯的變化就是通過高度集成實現了重量和體積的較小。細心的您如果打開北汽新能源不同年代產品的前機艙會發現，裡面的 盒子 隨著產品升級越來越少 也越來越小 。
之所以變得越來越小，就是通過將DCDC，充電機，電機控制器等部件高度集成後的結果。通過這種方式實現了體積上的減少，並通過輕量化設計實現了減重，相比第1代體積減少46.5%，重量降低40%，能效提高至98.5%。
體積和重量的減少有利於整車經濟性的同時，還可以為車輛前機艙騰出更寬敞的空間。EX5就在前機艙內設計了儲物盒，而在以前版本的車型中這項功能是無法實現的。通過高集成度設計，還實現了用更少的器件實現複雜的功能，之前需要鏈接這些複雜器件的高壓線路大大簡化，增加了可靠性的同時，生產效率也會提高，維護保養更簡單，是一個雙贏的結果。
提升電控系統效率讓車輛行駛更經濟
EMD3.0通過電控系統的高度集成還實現了效率的提升，能效提高至98.5%。從提升的百分比數據可能不太明顯能夠感受到全新一代產品的進步，我們通過與北汽新能源第一代產品進行對比後就能夠感受到明顯的變化了。我們以北汽新能源搭載第一代電控系統的EV200為例，電池組總容量為30.4度，整車整備質量為1295kg，電動機最大功率為53千瓦，最大扭矩為180牛·米，工信部公佈的NEDC綜合工況百公里電耗為15度。
北汽新能源EX5整車整備質量為1762kg，電動機功率為160千瓦，最大扭矩為300牛·米，百公里加速時間為9.08秒，工信部公佈的綜合工況百公里電耗為16.20度。通過兩臺車的對比我們能夠看出，定位為緊湊級SUV的EX5比小型車EV200在整備質量更高、電動機功率更強的情況下，僅僅比EV200的百公里電耗多了1.2度。
在今天的試駕環節中，我們以50-60km/h的速度在國道行駛。出發時的續航里程為304公里，在行駛了45.3公里後，車輛剩餘續航為267公里，總計312.3公里，比出發是多出了8.3公里。在我們出發時也將車輛的百公里電耗數據重置，在這45.3公里的路程中，我們的百公里平均電耗僅為11.4千瓦時，比官方的低出了不少。
在試駕過程中我們也對70-90km/h的中高速工況進行了測試，在行駛了58.6公里後，車輛顯示的百公里平均電耗為14.8千瓦時，數據也小於官方值。這些足以證明e-Motion Drive3.0在能效上面提升。
說到能效，關於減速器和耗電大戶驅動電機的升級也至關重要。EX5所搭載得北汽新能源自主研發的永磁同步電機，功率密度較之前提升114%。所採用得博格華納的減速器效率也高達98%以上。綜合多方面技術的提升實現了整體能耗的下降，讓EX5整體表現更經濟。
多項技術升級讓整車動力輸出更平順
EMD3.0電控技術中集成了電機控制系統，包含了主動阻尼控制、電流矢量控制、高扭矩響應速度、扭矩安全控制等四大亮點技術。這些技術的提升對於車輛動態性能有什麼影響呢？其實從大腦的反應速度是感受不到對於電動機轉矩、扭矩精準調控等技術的。
去年在試駕EX360時的感受
通過駕駛我們能夠感受到的是，EX5整體動力輸出的確比上一代（搭載EMD2.0產品）產品更加平順。搭載EMD2.0（第二代）超級電控技術的EX360在起步和急加速時電動機都會傳來細微的震動。在對EX5的試駕過程中EV君對起步和急加速時電動機的表現進行了詳細體驗，通過對主動阻尼控制精確度的提升有效控制了電動機發力時候的震動，無論是起步、急加速還是中途加速車內已經完全感受不到，為舒適性的提升做出了不少貢獻。
加入單踏板和蠕行功能
北汽新能源EX5還加入了單踏板模式，單踏板就是僅通過對油門踏板的控制來實現車輛的加速減速。在試駕過程中我們對車輛進行了測試，在單踏板的模式下動能回收強度與普通模式相比感受不到太大區別，而且當車輛速度低於30km/h後，動能回收就會取消了。
其實在體驗之前，EV君對單踏板模式的期望首先是車輛會通過動能的力量來剎車，其次是動能回收可以完全將車輛剎停。在實際體驗中，不能將車輛剎停多多少少會有些遺憾，如果下一代產品在單踏板模式下能夠和寶馬i3一樣將車輛完全剎停，同時保留單踏板模式的開關就完美了。
除了單踏板模式以外，車輛還設置了一個蠕行功能的開關。開啟後車輛在我們鬆開剎車踏板時車輛就會向前行走。關閉該功能後，車輛就像很多搭載AMT變速箱的燃油車，鬆開剎車踏板後需要踩油門才會前進。其實這個功能EV君沒有發現太多的使用場景，不過有總比沒有強，可以適應不同習慣的駕駛者。
加入外放電功能 解鎖更多使用場景
北汽新能源EX5還加入了車對車充電功能（V2V）和車載外放電功能（V2L）功能，車隊車充電可以讓他變身為一臺救援車，而車載外放電功能也可以讓EX5的用車場景更豐富。
EX5為車輛配備了一個轉接頭，插上之後點擊車內的“放電”按鍵就可安全穩定輸出220V電壓的交流電了，以後外出郊遊時烤串、吃火鍋等能夠能夠實現，未來的使用場景更多。
編輯點評：通過對EX5的試駕外加技術分析我們能夠確定幾個信息點。第一，EX5是北汽新能源目前最好的產品（懸掛北汽新能源LOGO的產品），相比競爭對手，16.99萬元的起售價對於一款綜合工況續航415公里的緊湊級SUV來說不貴，而且便宜1-2萬元。其次，北汽新能源不僅掌握電動汽車核心技術，而且還通過不斷自主研發實現了技術升級。相信在這條路堅持走下去，北汽新能源未來的產品還會不斷進步。
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