賣了80多年的大眾甲殼蟲再度停產、MINI Cooper開始轉入新能源開發階段，還有奔馳與吉利建立合資智馬達後，大量車型都將被全新的純電動產品所替代……這些產品其實都有一個共同的稱呼——”適合女友的代步汽車“，可當它們都退出市場或是被取代，難道真的只能給女友買BBA了？
其實在這個細分市場之中，甲殼蟲等產品雖說沒有存活下來，可在歐洲與北美仍舊有一些經典產品保持著暢銷，或者可以說是逼迫甲殼蟲停產的始作俑者，其中最佳代表就是FIAT菲亞特打造的小型車——菲亞特500。
Nuova、Giardiniera、Furgoncino、Lusso、Berlina……這裡擁有一大堆不同的後綴，它們都是先後出現在菲亞特500陣容中的不同市場、不同年代，或是不同結構的具體型號。
菲亞特500的歷史並沒有大眾甲殼蟲悠久，但它已經是當下量產汽車市場中，保持同一定名持續在市場上進行更新與銷售的量產車之一，63年的發展讓其一度成為了享譽全球的國民車型。而現在市場中所銷售的菲亞特500，應該被稱為”菲亞特500（2007）“，它在2007年完成換代，並在不同國家和地區進行獨立延伸開發，現在電動已經裝入了這臺雙門車型中。
菲亞特500——老頭樂還是女友專用車？
首先我們需要了解，這裡的菲亞特500並不是兩廂掀背（菲亞特500L），也不是跨界小型SUV車型（菲亞特500X），而是一臺雙門雙座的城市車，它不是MINI Cooper One的對手，而是奔馳Smart ForFour的死敵。至於說在中國市場，我們應該將之稱為雙門代步車，甚至是”老頭樂“。
這樣來看，給女友買一臺老頭樂還不得分手？不不不，它可是擁有像大眾甲殼蟲一般的俊俏、呆萌的顏值，這也是其能夠在歐美賣贏Samrt的原因之一。
作為保時捷雛形的甲殼蟲擁有非常有趣的燈組，這是它幾十年產品標誌的一部分，可是隨著甲殼蟲進入到大眾的產品博物館裡，這種設計也進入到了歷史簿。可是，意大利代步車同樣具備這種極富吸引力的元素，環狀鍍鉻裝飾帶讓LED大燈在保證照明功能強大的同時，也展示出了意大利人的匠心。
這方面其實已經證明了，菲亞特500絕非是所謂的老頭樂，其在細節造型上都是跟著當下年輕消費市場審美口味所變化的。
由於這臺定位的代步車在前臉空間上會受到限制，這讓菲亞特乾脆放棄了對進氣格柵改造，鍍鉻裝飾條在兩個橫向氣孔中進行覆蓋裝飾，主要的引擎艙進氣任務被交給了保險槓。通常情況下，保險槓中的氣孔都起到輔助改善的作用，而現在菲亞特500這樣的區間是不是會影響到進氣效率呢？別擔心，現在鏡頭中出現的菲亞特500是一臺輕度油電混合動力車型，這是FCA對於新能源市場的嘗試，它會保證車輛在致力於純電動發展的MINI、Samrt面前尋到新的機會。
這才是三缸的正確打開方式
意大利製造商為引擎艙提供了一臺1.0T自然吸氣三缸汽油發動機，雖然缺少渦輪增壓器，但是雙氣門氣缸設計卻讓其在效率至上的雙門代步車市場尤為搶眼。
這臺發動機將會與12V皮帶啟動發電機相融合，71Ps的最大功率與奔馳Smart ForFour完全一致。但要知道，為了實現更合理的舒適空間佈局與實用性，雙座設計的菲亞特500 Hybrid在同樣的輸出參數下，負擔的確會小很多，加上電動機在各環節中助力推動，意大利製造商口中30%的動力效率提升讓人沒理由懷疑。
為了保證效率優勢最大化，替代1.2L四缸的新三缸即便是在輕度混動型號上，也沒有提供任何一臺自動變速箱，一臺6MT配合電機與三缸最終可以將自己的油耗量壓縮在5.30L/100km之內，這是經過媒體動態測試與車主認證的平均反饋，它甚至僅僅搭載三缸的MINI Cooper One的官方工況油耗，也比曾經搭載1.2T的甲殼蟲180TSI更節能。
評在最後：
18萬的MINI Cooper與大眾甲殼蟲、12萬的Smart ForTwo，城市代步車們正在經歷著市場變革中的起伏，但是看看這些微型車與代步車在國內市場中不斷上漲的銷售份額，反倒是不少成熟消費者與年輕人開始喜歡這些銘牌，但12-18萬用來代步似乎的確不太容易接受，而現在我們看到的菲亞特500 Hybrid是不是會令人我們開始惋惜菲亞特品牌的退出了呢？畢竟這臺輕度混動中高配車都才15萬呢。
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