近兩年，越來越多的車企將傳統SUV車型進行升級，改為更加年輕、時尚的溜背設計，例如：奔馳的GLE Coupe，寶馬的X4/X6等等車型。其實早在十多年前就有車企已經將這種時髦的理念運用到旗下的車型上了，它也被很多人稱為“轎跑SUV”的鼻祖。也就是我們今天給大家帶來的這輛英菲尼迪FX。
其實，在十幾年前人們的傳統觀念中，SUV車型就要擁有硬朗的外觀、寬敞的空間。而這輛FX顯然是一個“另類”的存在，再加上當年新車80多萬元的售價，以及品牌等原因，也就造成了FX車型銷量比較慘淡。當然，這也就導致它的保值率比較低。
而對於我們選擇二手車的人來說，較為實惠的二手車售價真的可以算是它最大的亮點之一。例如今天這輛車，2014年上牌，當時新車優惠完全辦齊75萬。現在車況好點的二手車也就不到30萬，而2010年左右的FX35基本17-18萬就能提到手。要知道，這是一輛純進口、6缸、四驅的豪華SUV，它的競爭對手可是指向寶馬X6的。
雖然價格實惠，那麼它究竟是不是一輛好車呢？
首先，底盤和日產著名的性能車370Z同樣來自於日產的FM平臺，非常接近防火牆的發動機位置，儘可能創造出前後50：50的重量比。所以說，這種長車頭短車身的造型真的是為了性能妥協。
懸架部分採用前雙叉臂獨懸、後多連桿獨懸，並都帶有橫向穩定杆，整體調校非常運動，底盤紮實穩重，開起來十分有樂趣。轉向精準，高速變線側傾控制的也非常，尤其是彎道的表現龐大的車身依然十分靈活。
動力部分，這代的FX車型一共搭載過V8 5.0L、V6 3.5L和V6 3.7L三款發動機，其中搭載5.0L車型因為價格太高銷量太差保有量並不高。主流的還是V6車型，2008-2012年前期版本採用的是代號為VQ35HR的3.5L，2012年後期版本換裝了升級版本3.7L的VQ37VHR，更名為FX37，一直到2014年後改為了QX70也一直使用的這款發動機。VQ系列發動機大家都知道，連續14年獲得沃德十佳發動機，絕對是自吸時代的經典神作。
另外，這臺VQ37不僅增加了像VVEL連續可變正時升程系統等高科技，更是將馬力從332ps提升到了351ps。雖然和現在的部分渦輪增壓發動機相比，可能沒什麼優勢。但在十年前絕對算是“bug般”的存在，幾乎秒殺市面上大部分相近排量的自吸6缸發動機。實際駕駛可以說是非常猛，別看這輛車是一輛超兩噸的大車，依然可以做到健步如飛，駕駛起來非常靈活，沒有任何動力不足的情況。同時，可靠性也是它的一大亮點，不嬌氣，幾乎沒啥大小毛病，輕輕鬆鬆幾十萬公里。
除此之外，這輛FX37在配置方面也比較符合豪華SUV的身份。內飾能看到觸手可及的真皮包裹和大面積的軟性材質的用料。並且，11個喇叭的bose音響，座椅加熱、通風，座椅記憶，電動方向盤調節，360度環影，以及柔軟舒適採用napa皮的座椅也很柔軟舒適。但也存在一些問題，座椅雖然很舒服，但有塌陷的問題。比如主駕駛側裙的這個位置，坐不了幾年非常容易塌。
人無完人/車無完車，這輛FX37也確實存在一些問題。
首先是油耗，雖然這輛車的動力很充足，但是油耗真的是一點不親民，在北京這種城市路況形勢下，少說也得14、5個油，而遇到堵車呢，隨隨便便16、7個油，而且只能加95號汽油。
然後是變速箱，這輛車採用的是日產加特可7AT變速箱，實際調校有點“蠢”。無論加檔還是減檔都要先思考人生，即便換到S檔也只是降一檔而已，感覺還是用D檔的邏輯在操作，完全不會像寶馬一樣連降3檔，如果換裝ZF8AT變速箱好好調教一番，0-100加速應該輕鬆進入6秒以內。
接下來是輪胎，可能是為了顏值，這輛車原廠配備了一套265/45 R21的輪胎，日常駕駛濾震性很差，並且原廠鄧祿普輪胎的噪音也很大。所以，現在升級了一套275/45 R21的米其林輪胎，性能和噪音改善了不少。
隨後一點就是剎車，原廠搭載的單活塞浮動卡鉗，真的是跑得快剎不住。所以我建議大家如果買這車第一步先把剎車換了，原廠FX50前四後二的卡鉗是個不錯的選擇。
總的來說，這輛FX37長的好看、動力猛、操控也好，可靠性也不錯，重點是二手車性價比非常高。雖然它確實存在著一些空間小、油耗高等等問題。不過，個人覺得，對於一個三口之家的日常出行，這輛車能夠在兼顧實用的同時，還能帶來不少運動氛圍。
好了，今天的節目就到這裡了，如果你還對這輛車或者其他二手車有任何疑問微信私信我們，我們會有問必答哦！
閱讀更多 帶錘看車 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV BMW 米其林輪胎
