隨著智能手機走進了我們的視線，它不僅徹底改變了人們的生活方式，更讓整個世界發生了翻天覆地的變化。大多數人的每一天，哪怕是睡覺的時候，都會被各種智能化的設備所包圍，諸如手機、電腦、平板、穿戴設備等等。
隨著時間的不斷推移和人們消費習慣的改變，新生代消費者也逐漸成為了各大市場的消費主力，對於智能服務的要求也在逐步提高。
現在的汽車，已經不再是單純的代步工具了。複雜的路況、繁雜的各種信息，讓汽車急需進化為更人性化、更科技化、更網聯化的移動平臺。如此大環境下，車輛的智能化需求，也成了各大廠商長期戰略規劃的重要組成部分。
而近五天來，我所試駕的這臺"當紅小生"創酷，正是雪佛蘭在這新時代率先洞悉市場需求，所製造出來的一輛，兼具智聯與駕趣的SUV。
在這幾天的體驗當中，我發現在汽車智能化這件事情上，也就是雪佛蘭所說車輛"第二引擎"上，他們做到的絕不只是"汽車+iPad"那麼簡單。為什麼我會這麼說呢，因為這臺創酷 Redline 335T，真的讓我體會了，到什麼叫做"怡然自得"。
顏值在線的外觀
由原來的"TRAX"變成了現在的"TRACKER"，全新的創酷在外觀方面汲取了FNR-CarryAll概念車的一些設計元素，整體設計變得更為動感、個性。
再加上Redline版本的紅色塗裝點綴，一股運動氣息就已撲面而來了。前臉的細節非常豐富，運用了了不少凌厲的線條，"雙L"型的日間行車燈也尤為吸睛。
創酷側面的線條有著很強的立體感，深色的側窗邊緣以及車身包圍，搭配著17英寸雙五幅式的黑色塗裝輪圈，讓整車顯得特別的酷。
車身的長寬高分別為4270mm、1791mm、1602mm，軸距為2570mm，相較於舊款車型略有提升。
尾部的造型也是同樣的力求塑造更強的一個立體感，無論是Logo下方的線條，還是後包圍的設計都是如此，不同的走線交織出一個個的層次面，雖然佈局簡單但並不乏味。
設計簡潔的內飾
雪佛蘭品牌在內飾設計上一直都是簡約直接形式，採用了家族化的飛翼式設計風格，整個中控臺造型簡潔、規整，不過在選材和氛圍的營造上屬於保守派的類型。
但是做工水平還是很不錯的，材質搭配也很考究，局部使用了鑽石菱格紋PVC飾面進行裝飾，有著不錯的視覺效果，接縫也均勻無異響。憑藉著精良的裝配工藝，還是能令人滿意的。
處於對駕駛者操作便利的考慮，創酷的整個中控臺控制面板都向駕駛者傾斜了7°，這個設計可以說是非常貼心了。
三幅式方向盤略帶平底的造型，也讓駕駛艙內的運動氣息有所提升，但如果內飾能再增添一些Redline的紅色點綴，應該會讓人感覺更有味道。
"第二引擎"車載系統
作為一個重度手機使用者，多媒體系統與手機的互聯，絕對是我考量一臺車的第一個點。因為這種最基本的日常使用需求都無法被滿足的話，那就真的是太尷尬了。但在創酷的Mylink+智能車載互聯繫統上，這絕對不是什麼問題，畢竟它的多媒體系統同時支持Apple CarPlay和百度CarLife。
在體驗過程中，整個系統的運行邏輯也讓我十分驚喜。當我連接CarPlay後，再使用語音交互來進行導航時，系統直接調用了CarPlay的導航應用程序，當時給的我的第一感覺就是，這也太聰明瞭吧。而且無論是Apple CarPlay還是百度CarLife，連接都十分穩定，這種一上車就能體會到的無縫連接，絕對是你感受過就離不開的體驗。
那"日常需求"解決了，我們就來說一下Mylink+智能車載互聯繫統本身帶給我感受。8英寸的懸浮式觸摸屏，顯示效果細膩，多媒體系統的反應速度非常地快，流暢程度可以說是如絲般順滑。豐富的車載APP，涵蓋智能導航、娛樂音樂、新聞資訊、實時天氣、交通生活等實用功能，並可通過OTA遠程升級功能，一鍵完成車機和娛樂系統的在線升級。UI的設計也很簡約時尚，幾乎和你用的iphone iOS系統是一個操作邏輯，分為信息區、APP區以及快捷方式區，並且還有卡片式自定義區域，整體都很令人滿意。
語音交互方面的體驗也讓我感到很驚喜，因為它絕對不是你印象中那種"雞肋"般的存在。這套系統的語音交互涵蓋的功能也十分廣泛，如導航、音樂、短信、提醒以及車輛控制等等，喚醒詞還可以根據個人喜好做出相應的更改，整體的識別率和反應速度都處於平均值之上，對中文語義的理解也非常地清晰。可以讓你儘可能地"解放雙手"，通過語音去完成你想要做的操作。
目前，雪佛蘭幾乎所有已上市和未來即將上市的車型都會標配安吉星，那我手上這臺創酷自然也不例外。基於全球定位系統和尖端信息集成技術開發的新一代安吉星智能車聯繫統，可實現碰撞自助求助、緊急救援協助、道路導航和4G LTE無線熱點、遠程操控、免提電話和車況檢測等各類服務，併為新一代創酷的車主提供每年24G的"OnStar安吉星車聯應用流量終身免費"服務，覆蓋所有車聯應用，徹底告別"流量焦慮"。
在安吉星APP登錄後，就可以在手機端對車輛進行遠程操控，功能涵蓋了遠程啟動、車輛解鎖、後備箱開啟、空調操控以及閃燈鳴笛等等。還搭載了虛擬鑰匙功能，可通過手機APP授權進入並啟動車輛，實現"出門不帶車鑰匙"，還有家人、朋友車輛共享，微信互聯等一系列用戶高感知、高頻率使用的功能也都可以"解鎖"嘗試。試想一下，不管是冬季還是夏季，只要動動手指，就能在你上車之前能把溫度設定好，這麼優雅舒適的出行體驗，它不香嗎。
平順好開的試駕
關於動力部分，創酷提供了兩種發動機排量，分別為1.0T和1.3T，而我所試駕的335T使用的是1.3T三缸發動機，最大功率165馬力/5600rpm，最大扭矩240牛·米/1500-4000rpm，在數據上看來發動機還是挺給力的，與之匹配的是CVT變速箱。
由於結構上的先天不足，三缸機在振動上要比四缸機有一定劣勢。上汽通用在抑制振動方面做了不少工作，比如加入了平衡軸、懸置系統及橡膠止振塊的優化等等。一方面是抑制發動機自身振動，更多的則是在傳遞路徑中減振。
在這幾日的體驗中，個人覺得還是沒有什麼問題的，但如果你仔細的去體會時，掛入D擋後抖動會略微有所提升。但我必須要承認，這臺1.3T在三缸機裡絕對是屬於優秀的水準了。
而油門踏板的一致性也令人滿意，低速行駛時也有比較穩定的線性表現，標定配備做的也很細膩。懸架的濾振乾脆果斷，底盤調校的感受也較為舒適，整體的風格還是更偏向於家用舒適這個類型的。
寫在最後
經過了這幾天的試駕後，毫無疑問，全新創酷在設計部分的巨大轉變讓我感到大吃一驚。新車造型所帶來的運動、個性、時尚氣息是老款車型所不具備的，全新設計風格值得肯定的同時，也非常符合其目標消費群體的審美。在動態表現方面全新創酷1.3T車型也展現出了不俗的實力，相比老款車型有著較大的提升。而且，創酷憑藉新一代MyLink+智能車載互聯繫統，先人一步，以更豐富、更好玩的互聯科技配置，為互聯網新生代消費群體全新的科技生活。再加上如此高性價比的定價，無論是對於日常家庭用車來說，還是對新生代的年輕消費群體來說，它都是一個很棒的選擇。
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