3月3日，有外媒報道，PSA與華為的合作關係可能成為美國監管部門批准PSA與FCA兩大車企合併的阻礙。對此，PSA集團首席執行官唐唯實日前表示，若美國監管部門提出要求，PSA將調整與華為的業務關係。
唐唯實的言論隨即引起國內媒體的廣泛關注。有關PSA與東風的合作是否因此而受影響；以及放棄合作華為，PSA旗下產品在智能網聯發展的前景問題。成為外界一時間最為關注的兩個問題。然而相關行業專家對於該事件卻認為：唐唯實親美是權衡PSA與華為的實際合作程度後決定的，不排除PSA未來有放棄中國市場的打算。
PSA集團管理委員會主席 唐唯實
據瞭解，華為與PSA集團的合作初始於2017年11月。當時，PSA集團通過運用華為OceanConnect物聯網平臺來構建CVMP平臺，並基於華為支持的雲服務實現全球化部署。
隨後，該技術成果於2018年4月在德國漢諾威工業博覽會上正式對外公開。當時，一輛搭載華為車聯網技術的“DS7 Crossback”亮相華為展臺，成為歐洲亮相的首款運用CVMP（車聯網模塊）平臺的車型。
根據此前官方發佈的信息顯示，搭載該系統的車型能夠更方便的讓用戶通過車內的中控觸摸屏訪問互聯導航、基於自然語言理解的語音識別、互聯服務門戶等服務，並在智能手機上獲取車輛維護狀態、歷史行程、駕駛習慣等信息。
不過，當時華為與PSA合作僅限於雙方“車機之間”的適配層面，雙方並沒有就具體高新技術項目進行合作。據瞭解，華為的該智能系統，可實現上下游產品的無縫連接，平臺適配各種網絡環境和協議類型，支持各種類型的智能設備快速的接入，其目的是降低合作企業的成本。因此該合作可視為兩家公司的初期接洽，並非外界認可的深度合作。
唐唯實在採訪中也透露了這一信號，他表示：“我們與華為是以間接合作為主，與我們和法國電信企業Orange的合作相關聯，我們與華為並沒有直接的關聯。這樣的合作前提也就成了唐唯實拒絕華為從而避重就輕的選擇傾向美國的主要原因。
德國漢諾威 參觀者們觀看華為公司展區展出的運用5G技術操控的機器人
在後續的接洽中，華為主要扮演"建議者"身份，為其在車機領域提供功能性的產品升級服務，雙方從未就這一領域開展更深的合作。具體的車機功能也僅限於異常移動報警，盜車追蹤，基於自然語言理解的語音識別，在線音樂等功能，並延展至汽車遠程診斷、OTA無線軟件更新等領域。
事實上，華為在有關車機的合作項目均具有不排他的特性，因此PSA單方面的拒絕合作不會對其造成經營收益上的損害。由於雙方並未就該功能大規模量產，放棄與華為的合作，對於PSA而言,不會造成直接負面影響。這讓疏遠華為剛好能成為其親近美國的“好辦法”。但值得關注的是唐唯實的政治站隊，可能與當前PSA在中國市場每況愈下的現狀有著一定關聯。
數據顯示，2019年，PSA在中國及東南亞地區累計售出汽車117084輛，同比下滑55.4%。僅佔PSA全球銷量的3%，其中標緻品牌銷量為63559輛，同比下滑55.7%；雪鐵龍品牌銷量為51167輛，同比下滑55.3%。此外，由於連年虧損，PSA也與中方長安汽車的合作終止，並出售了合資公司長安標緻雪鐵龍的50%股份。
近五年裡，PSA在中國市場的銷量分別為：2015年，73.6萬輛；2016年，61.8萬輛；2017年，37.8萬輛；2018年，26.2萬輛。
據瞭解，PSA的主戰場在歐洲與非洲，西班牙、奧地利等國家又被視作重要的增長性市場。這讓中國、東南亞正在被當做萎縮市場做“特殊對待”其影響力必然不及從前。結合目前情況在唐唯實來看，中國市場的意義尚不及美國的政府的政治干預影響更大。
但可以肯定，與華為正式停止合作後，PSA在有關智能化汽車領域的信息接收與外部環境必然將受到影響。現階段，PSA在智能網聯的發展史PSA已經與主流的汽車集團大眾、豐田等公司出現明顯差距。未來，如果沒有新入的合作方有針對性的做引導，那麼PSA在智能網聯領域的戰略推進速度勢必會被影響。
儘管PSA已經與FCA制定了具體的合併規劃，雙方的合併也將促成全球第四大汽車集團的出現。但合併整合目的主要針對於雙面目前的成本攤派，試圖以規模的形式實現降本。因此從長遠看，這樣的合作並不能為PSA找到適合其長遠發展的道路。讓以短期降本為此利潤的形式也因此被輿論看做“飲鴆止渴”。或許對於PSA的明天，唐唯實已黔驢技窮了。
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