就差臨門一腳，結果停辦了。
當地時間2月28日，瑞士政府宣佈，今年3月15日前，不允許舉行凌駕1000人的運動。隨後日內瓦車展主辦方緊迫召開公佈會，宣佈2020年日內瓦車展正式取消。
一石激起千層浪。作為全球最重要的車展之一，日內瓦車展與法蘭克福車展、巴黎車展、北美車展及東京車展並稱世界五大車展。雖然參觀人數逐年下滑，2019年日內瓦車展依然有50萬觀眾。日內瓦車展的取消，也讓一些車企和觀眾措手不及。那麼，本次大展的取消，將會引發哪些“多米諾反應”？
意料之外，情理之中
本次日內瓦車展的取消，在小編看來，不單單是疫情的因素，其實早有先兆。車展還沒開始前就爆出眾多品牌不參加的新聞。據不完全統計，凱迪拉克、雪鐵龍、福特、捷豹、蘭博基尼、路虎、三菱、日產、歐寶、標緻、斯巴魯、塔塔和沃爾沃等等至少13家車企早就宣佈，將不會前往日內瓦。
一般來說，參與布展的品牌越多，車展就越有面子，消費者也就更願意前來。作為歐洲地區主要車展之一，今年的日內瓦車展一開始就遭遇了這麼多品牌的“抵制”，頗有些令人意外。
同時，本次車展還遭遇了環保組織“滅絕叛亂”的抗議。據稱他們會計劃破壞這場活動。該組織在上個月的布魯塞爾車展上進行了示威活動。很顯然，如果車展遇到突然起來的破壞事件，主辦方也很難向外界交代。
在這樣的三重打擊下，日內瓦車展最終取消，也自然在情理之中。
車企扎堆在線發新車
日內瓦車展突然取消，應該說對一批車企還是造成了很多不利影響。
作為老牌車展，眾多車企選擇在日內瓦發佈重磅車型，比如全新一代奧迪A3、中期改款的奔馳E級等等。據悉，這次車展原本將發佈近90款車型，這其中不乏熱門車型。
車展歷來都是車企熱衷於發佈新車的重要場所。展會突然取消，這些原定計劃好發佈的90款車型怎麼辦？很多車企都會提前半年左右做好新車發佈的計劃。此前計劃好的營銷和宣傳計劃，也不得臨時進行調整。
在這種情況下，眾多車企都選擇了“雲發佈”。簡單來說，就是既然新車發佈的日期無法更改，那就乾脆在網絡上通過視頻、圖片直播的形式對外界發佈。
據不完全統計，3月3日當天，奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、阿爾法.羅密歐、大眾等品牌紛紛在線上發佈新車。新款奔馳E級、寶馬i4概念車、大眾全新高爾夫、途銳R、奧迪全新A3、保時捷911等諸多全新旗艦車型爭相發佈。儘管少了現場看車的魅力，但通過視頻的形式，消費者“雲端看車”，也不失為一個好的選擇。
當然，這樣的發佈會，和現場發佈比起來，還是有很大差距，給人的感覺也並不直觀。同時，車企也少了一部分原本在車展現場直接訂車的客戶。由於每個車企的新車發佈計劃都是一環扣一環，發佈會後的市場營銷也都是提前做好的，所以車企寧可”雲發佈“，也不能推遲。最多，等疫情過去，再在線下開展一波發佈和試駕活動。
中國車企”出海“受影響
對於試圖打入國際市場的中國車企來說，日內瓦車展的取消，也讓他們少了一個對歐美消費者進行品牌宣傳的機會。
一般意義上，各大車展是車企亮相新技術和新產品的好地方，能樹立自己的品牌形象，擴大自己的地區影響力。一場車展下來，會讓更多的人知道了這個品牌和其發佈的新車，但要想在車展期間獲得大幅度的銷量提升，基本是不可能的。簡單來說，參加車展，就是車企尤其是車企之中的後起之秀”做口碑“的好時期。
從這個意義上來說，對於日內瓦車展，那些試圖獲得國際影響力的中國品牌，損失似乎要大一些。據瞭解，原本長安汽車和愛馳汽車都打算在本次展會期間有大動作。
長安汽車方面，是打算髮布“引力”系列的第一款車型，也是一款SUV，其命名為UNI-T。作為一款向高終端市場進軍的利器，長安汽車上下為這款車花費了不少心血，並對此寄予厚望。但可惜，車展的取消，讓長安汽車錯失了一次向全世界展示長安自主品牌實力的機會。
愛馳的情況也差不多。愛馳原本要發佈全新電動SUV U6 ion，試圖向歐美消費者介紹中國造車新勢力的成就，但可惜疫情的影響，讓愛馳的雄心最終落空。
不過，只要產品力足夠，就算沒有車展的加持，後續該熱賣的還是會熱賣。
在線營銷會火嗎？
應該說，在疫情面前，宣佈取消舉辦的，日內瓦車展不是第一個，也不會是最後一個。此前，國內的北京國際車展就宣佈延期舉行，具體舉辦時間待定。顯然，北京國際車展是在等待疫情何時結束。
目前，歐美等地的疫情呈現蔓延趨勢，如果這樣的話，4月的紐約車展，6月的底特律車展，或許也難逃取消或延期的命運。
同時，“雲發佈”以及疫情期間國內各大品牌的直播賣車的盛行，也不僅讓人有所聯想：“雲賣車”會火嗎？或者說，未來不需要實體店，車企就能直接在網上賣車嗎？
我們不得不承認，隨著5G的不斷髮展和智能設備普及，類似"雲發佈、雲看車"、"線上VR展廳"這類數字化營銷對車企將會越來越重要。畢竟，突破了時間和空間的侷限，如果消費者真的想了解哪款新車可以隨時去直播間看車，關鍵還有專業人士講解、分析、對比，總比一個人在車展上走馬觀花或者聽銷售顧問"推銷"強。因此可以說，數字化營銷、在線營銷將來勢必會變得越來越重要。
傳統車展是車企亮相新技術和新產品的好地方，能樹立自己的品牌形象，擴大自己在該地區的影響力，順便積累潛在客戶並提升銷量。可現在的實際情況是，車企付出了高昂的展臺費和相關人員的費用，但實際的成交額度和潛在客戶的積累是少之又少。所以在這一方面，車企還是要認真再斟酌的，總不能為了面子掏空了自已，畢竟，活著，挺住，才能意味著一切。
但是，如果想著靠“雲發佈”、“雲看車”就能讓消費者下訂，在小編看來，目前還有很長一段路要走。畢竟汽車這種高價值消費品需要深思熟慮、眼見為實後才能決定是否購買。
寫於最後：
從全球大趨勢來看，隨著互聯網技術的不斷髮展，5g時代的來臨，宣傳手段更加多樣化，大型國際車展的沒落已經很明顯。在車市低迷的大背景下，而日內瓦車展等為代表的國際車展收取的展位費卻居高不下，於是很多車企自動選擇退場。可以預見，即便疫情好轉，今年的車展也不會像過去那麼熱鬧，而數字化營銷方式的流行，也是大概率事件。畢竟好的產品，總會有人捧場。這一點，尤其是對汽車品牌來說是亙古不變的真理。
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