據悉，小鵬汽車的新產品小鵬P7預計會在今年的3月份上市，新車的外觀風格與小鵬G3截然不同，小鵬P7這次走科幻風，整體風格更加前衛。新車長寬高分別為4880/1896/1450mm，軸距2998mm。
動力上，新車目前分單電機版本和雙電機版本。前者採用兩種功率電機，最大功率分別是120kW和196kW。而後者則搭載兩臺最大功率為196kW的電機，值得一提的是，後驅超長續航版的NEDC續航里程超過650km，成績相當耀眼，四驅高性能版NEDC續航里程則超過550km。
小鵬也許猜到，考慮到24萬的預售價，如果僅僅如此，日益挑剔的消費者是不會買賬的，所以P7其實還內有乾坤。
一輛車最重要的，當然是底盤。在ISO標準快速雙移線實驗中，小鵬P7可在時速140km/h工況下安全完成，大幅領先同價位車型，向百萬級跑車看齊。臺上一分鐘，臺下十年功。成績背後，是小鵬P7底盤、懸架、減震、制動等關鍵系統的齊心協力。
為了讓P7對得起“豪華運動轎跑”這幾個字，小鵬汽車聯合了保時捷工程公司，共同進行底盤開發與調校，這在國內是罕見的做法。
P7底盤調校歷經兩年，累計調校里程數十萬公里，先後在西班牙IDIADA、新西蘭南半球車輛測試場，以及美國、中國襄陽、崑山、鹽城、黑河、牙克石各大試車場地進行測試調校，先後試驗了近百種前後彈簧方案。中、德、韓三國工程師經過五輪調校，不斷優化減振器閥，採用了超過30個緩衝塊樣件方案，試驗數百種襯套排列組合。
懸架方面，P7採用前雙叉臂、後五連桿懸架，蠻有排面。雙叉臂結構與傳統的麥弗遜結構相比，抗側傾能力更強，路感更加清晰，轉向更加穩定；後五連桿結構讓車輪運動軌跡更加可控，四輪定位參數變化更小，操控質感和行駛穩定性更強。
P7前懸架上下控制臂、轉向節、減振器節叉等均採用鋁合金材質，相比傳統鑄鐵材質大幅減重；後懸架擺臂採用衝壓件，強度及重量均優於同級常見的焊接零件。通過懸架材質和工藝的優化，小鵬P7簧下質量進一步減輕，在顛簸時慣性衝擊更小，能獲得更好的駕駛平順性和動態響應。
小鵬P7還搭載了與保時捷工程、採埃孚（ZF）聯合開發的CDC智能主動減震系統。該配置常見於豪華車、性能車。CDC系統通過前後軸的加速度傳感器和高度傳感器，以及位於控制器的六軸IMU傳感器實時監測車輛動態，自動調節減振器阻尼軟硬，能夠提升車輛的操控性和舒適性。
跑得快剎不住也不行。P7搭載與佈雷博（Brembo）聯合開發的專業制動系統，採用對向四活塞運動型制動卡鉗，相比普通單活塞卡鉗，剛性更強、制動力更均衡，反應時間更短，剎車距離更短；前後輪均採用佈雷博高碳制動盤，擁有更強耐磨性、抗腐蝕性和抗咬合性，提供優異的制動性能。
此外還有博世（Bosch）iBooster智能制動助力系統的加持，P7用iBooster替代了傳統真空助力器，據說能提供很棒的踏板感、更精確的制動力、更長的續航里程。具體來說，iBooster智能制動助力系統能通過多個傳感器信號，由內置ECU處理器實時運算，主動建壓時間縮短，在提升制動腳感的同時，縮短自動緊急制動確認時間，提高主動安全性。iBooster可提供高達0.3個G值的能量回收減速度，並在能量回收時通過液壓提供踏板感補償能力，兼顧續航能力和駕駛感受。
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