翻看2019全年的SUV銷量排行榜，往下找了很久才看到傳祺GS4的身影，第29位，真是一個令人唏噓的成績。要知道，如果把時間往前回溯兩三年，傳祺GS4是距離哈弗H6最近的一款產品，高居細分市場第二。時過境遷，哈弗H6還是那個哈弗H6，但廣汽傳祺和GS4都不一樣了。
根據中汽協的數據，2019年廣汽傳祺的銷量為384578輛，同比減少28.14%。在50萬輛的關口上待了兩年之後，廣汽傳祺又回到了30萬輛的體量，這個冬天，廣汽傳祺過得並不好。
問題出在哪裡？
從具體車型來看，廣汽傳祺在售車型之中僅僅只有GS5、GA6兩款車型實現了增長，而它們增長的原因是產品進行了換代，產品力有一定幅度的提升。不過，前者由於細分市場之中已經有了一款GS4，而且兩者之間的產品差異化並不明顯，銷量並不出色；後者則是因為所處細分市場容量較小，且同價位的合資緊湊型轎車競爭力太強，儘管新一代GA6的產品力有較大提升，但絕對銷量仍然不高。
除此之外，2019年廣汽傳祺推出了GM6、Aion S、Aion LX三款全新車型，其實它們的產品力在細分市場中都不算差，但一個是MPV，兩個是新能源，在目前的市場環境之下都沒有太多的潛在客戶，絕對銷量很難上去。
所以，儘管廣汽傳祺在小眾細分市場做得不錯，但市場容量的限制也導致了其增量不多，難以對整個品牌銷量的提振產生太大的作用。
而在熱門的細分市場之中，廣汽傳祺沒能守住既有份額。最大的問題出在了GS4身上，就像開篇所說，曾經GS4在細分市場之中有著相當強大的市場影響力，但2019年的銷量堪堪過10萬，月均銷量未曾破萬，和此前的表現相去甚遠。
去年11月，GS4迎來了換代，雖然換用了全新的GPMA平臺，老款車型比較糟心的1.3T+7DCT的動力總成也取消了，產品力有較大提升，但是價格上並未給出太多誠意。8.98萬元的起售價看似不高，但自動擋車型的起步價達到了11.38萬元，且配置較低，和競品相比沒有什麼明顯優勢，上市後的銷量也只有萬輛出頭。
廣汽傳祺的另一款支柱車型GS8的表現也不盡如人意。2017年，GS8實現過年銷10萬輛的壯舉，在7座SUV市場的表現堪比漢蘭達，甚至曾經還出現過加價的現象，但2018年其銷量下滑至6.18萬輛，2019年的銷量僅剩下了2.81萬輛。
GS8去年同樣迎來了煥新，換裝了廣汽傳祺第三代2.0T GDI發動機，最大功率提升了51馬力，至252馬力，峰值扭矩提升了70N·m，至390N·m，整車的機械素質有著較大程度的提升。然而，由於品牌存在感降低，其市場表現依然沒有明顯改觀。
綜上，在新車無法提供太多增量，老車又沒能守住份額的情況之下，廣汽傳祺迎來了艱難的一年。
機會在哪裡？
廣汽傳祺目前共有13款車型在售，涵蓋了SUV、轎車、MPV、新能源，並且在緊湊型SUV市場佈局了兩款產品，產品線已經比較完備。在這樣的情況之下，通過推出全新車型的方式來拉動銷量已經很難實現，畢竟剩下的都是些小眾細分市場。同時，在GS4、GA6、GS8等車型已經換代或者改款的情況之下，留給廣汽傳祺可操作的空間就更小了。
根據廣汽傳祺的新車規劃來看，2020年廣汽傳祺將推出全新一代GS4 COUPE、全新一代GS4 PHEV和全新一代GA8。不難發現，這又是三款小眾車型，一個轎跑SUV，一個插電混動，一箇中大型轎車，不管怎麼看都無法為廣汽傳祺提供太多的增量。
所以，對於廣汽傳祺來說，當下更重要的事情在於將幾款主力車型打造得更具競爭力，並通過更好的營銷將產品賣出去。在筆者看來，GS3、GS4、GA4三款車型最為重要。
目前，GA4在售車型均是國五版本，沒有國六車型推出。放棄緊湊型轎車市場，廣汽傳祺這波操作簡直讓人難以理解，即便該細分市場的競爭較大，但蛋糕也多。如果GA4進一步拉低1.5L車型的售價，並且將那個老掉牙的4AT變速箱給換掉，同時把高功率車型的發動機換成1.5T，整體產品力跟上主流之後，是有希望贏得一席之地的。
GS3其實就做得很好，改款之後取消了老款的1.3T和1.5L發動機，全系標配1.5T發動機，雖然是三缸，但好歹動力跟上了，所以GS3反倒成了廣汽傳祺銷量最穩定的車型，這就是性價比的體現。
而GS4的產品力並沒有硬傷，但對手要麼比你強大，要麼比你便宜，能怎麼辦？銷量和利潤始終只能要一個。
寫在最後
廣汽傳祺的轉折點出現在GA4身上，GA4的銷量沒能達到預期，整個廣汽傳祺的銷量壓力都只能由GS4一款車來承擔。而GS4在產品末期卻沒能抗住車市寒潮，換代之後和帶著“PLUS”、“Pro”、“MAX”的對手相比，又缺乏足夠的競爭力，最終導致了整個品牌的全線下滑。產品在精不在多，穩固好主力車型之後才應該考慮其他事情。
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