Audi 自A8 發表後，陸續更新旗下車系，包括中大型跑旅A7、以及中大型轎車／旅行車A6／A6 Avant。C8 世代的A6 車系是在2018 年陸續發表的新世代作品，追隨著旗艦大型轎車A8 的腳步，不但擁有新世代的面貌，同時諸多科技配備也下放到A6 車系上。
A6 Avant 在外觀上，維持車系慣有的科技豪華樣貌，承襲了Prologue 概念車的設計元素，車頭由類A8 的大型6 角型水箱罩為主，造型銳利的頭燈組內部標配矩陣LED 極光頭燈，另外還可選配雙排LED 的HD 高階矩陣式LED 極光頭燈組。外張的保險桿、進氣口設計讓整體視覺看起來相當運動化。
A6 Avant 在外觀上，維持車系慣有的科技豪華樣貌，承襲了Prologue 概念車的設計元素。
車頭由類A8 的大型6 角型水箱罩為主，造型銳利的頭燈組內部標配矩陣LED 極光頭燈。
從車側來看，A6 Avant 擁有接近跑旅的身形，從駕駛座略微向後下方斜削的設計，搭配相當傾斜的D 柱後廂以及修長的身形，再加上肌理分明的線條與外擴的輪拱，與車頭呼應有著滿滿的運動感。
從車側來看，A6 Avant 擁有接近跑旅的身形。
車尾的部分則同樣擁有新世代設計語彙，雖然不像A8 一樣有著LED 燈條連貫左右LED 尾燈組，但中央仍用鍍鉻飾條連接。寬大的保杆下方則是擁有舒適型雙出排氣管，同樣的為A6 Avant 帶來運動化的感受。
車尾的部分則同樣擁有新世代設計語彙，雖然不像A8 一樣有著LED 燈條連貫左右LED 尾燈組，但中央仍用鍍鉻飾條連接。
寬敞舒適加上高科技氛圍
走進車內，第一眼就可看到新一代A6 Avant 如同老大哥A8 一樣，儀表及中控臺由3 具螢幕構成，其中包含12.3 吋的Audi virtual cockpit 數位儀表、10.1 吋觸控螢幕的MMI touch 多媒體系統，以及中控臺下方的8.6 吋螢幕，其中中央雙螢幕的部分，上方如同傳統的中央娛樂系統，可控制音樂、導航、切換車輛模式等功能，下方的螢幕主要則是空調操作介面與手寫板使用。
新一代A6 Avant 如同老大哥A8 一樣，儀表及中控臺由3 具螢幕構成。
12.3 吋全數位儀表可放大縮小時速與轉速，將導航等資訊放大顯示。
為了維持觸控的按鍵感，按壓觸控螢幕中的選項時需要稍微大一點的力道，其內建的觸覺回饋功能會震動，幫助你確認是否有按到按鈕。不過對於已習慣使用智慧手機的筆者來說，平常的按壓力道常常會沒有反應。不過觸覺回饋功能確實相當重要，譬如說開車中需要調整冷氣時，可以不看螢幕操作。
中央雙螢幕的部分，上方如同傳統的中央娛樂系統，可控制音樂、導航、切換車輛模式等功能，下方的螢幕主要則是空調操作介面與手寫板使用。
當然，駕駛也可以透過聲控功能來設定冷氣或是導航功能，自然語言的互動方式，可以像是平常對話一樣下指令，稍加習慣一下可說相當便利。另外若有多駕駛需求，可以設定最多6 組個人化駕駛記憶模組與1 組訪客駕駛記憶模組，可一鍵切換包括後視鏡角度、座椅、操作介面甚至空調習慣。
駕駛也可以透過聲控功能來設定冷氣或是導航功能，另外若有多駕駛需求，可以設定最多6 組個人化駕駛記憶模組與1 組訪客駕駛記憶模組。
新一代A6 Avant 同樣建構於MLB 縱置引擎模組化平臺上，車格比改款前略大，車長4,939 mm、寬1,866 mm、車高1,492 mm、軸距2,933 mm，提供寬敞的室內空間。以筆者170 公分的身高為例，當前座調整為筆者的標準坐姿時，後座膝部空間還有3 個拳頭、頭部空間則超過一個手掌，可說極其寬裕。
當前座調整為筆者的標準坐姿時，後座膝部空間還有3 個拳頭、頭部空間則超過一個手掌，可說極其寬裕。
而後廂空間的標準容量即有565 公升，兩側滑槽可利用專用滑桿固定來切割空間放置較小物品，若透過4/2/4 後座椅背分離傾倒空能擴充，最大能擁有1,680公升的容量，底板下方另有單層小型置物空間，再下方則是放置重低音音響與工具組等。另外標配電動尾門的配置，是豪華車款應有之配備。
後廂空間的標準容量即有565 公升，若透過4/2/4 後座椅背分離傾倒空能擴充，最大能擁有1,680 公升的容量。
很不像柴油引擎的柴油引擎
本次我們所試駕的A6 Avant，搭載的是Audi 最新世代的40 TDI 柴油動力，這顆2.0 升的直列4 缸引擎，擁有204 匹最大馬力與40.8 公斤米最大扭力，搭配7 速S Tronic 雙離合器自手排變速箱、12V Mild-Hybrid 輕油電覆合動力與前輪驅動系統，原廠提供數據從靜止加速到時速100 公里需8.3 秒、最高速則是每小時246 公里。
本次我們所試駕的A6 Avant，搭載的是Audi 最新世代的40 TDI 柴油動力，搭配7 速S Tronic 雙離合器自手排變速箱。
實際駕駛感受上，這顆全新的柴油引擎順暢度幾乎與汽油引擎相仿，除了低轉依然有充足的加速力道以外，中高轉速亦有相當不錯的延伸性，再加上Audi 的隔音技術，幾乎聽不到柴油引擎特有的拉拉聲。
這顆全新的柴油引擎順暢度幾乎與汽油引擎相仿，除了低轉依然有充足的加速力道以外，中高轉速亦有相當不錯的延伸性。
另外C8 世代A6 最大的特點，就是全車系配有12V Mild-Hybrid 輕油電覆合動力，其重點在於配備BAS (Belt Alternator Starter) 與引擎曲軸相連的整合式啟動馬達，可在車輛減速時回收最多5 kW 的電能給額外10Ah 的12V 鋰電池組，能在車輛低速滑行至靜止時停止引擎運轉，並且快速的在起步後重新發動引擎。
採用全鋁合金底盤的A6，雖然車格的大小讓其仍有1,835 公斤的重量，但在合適的懸吊設定下、仍有著不錯的操控反應。
類似系統在48V 車上已經有許多體驗，而12V 與48V 最大的差別，還是在於車輛發動時，仍不像48V 那麼順暢無感，搭配在40 TDI 這顆引擎上仍會有些許震動。但是透過怠速熄火、以及高速滑行時的引擎停止運轉功能，能夠有效的降低油耗。
可依據使用需求調整駕駛模式，省油模式下透過怠速熄火、以及高速滑行時的引擎停止運轉功能，能夠有效的降低油耗。
至於在操控方面，採用全鋁合金底盤的A6，雖然車格的大小讓其仍有1,835 公斤的重量，但在合適的懸吊設定下、仍有著不錯的操控反應，透過前輪良好的指向性，雖然不到搭載quattro 四輪驅動的強悍，但無論是穩定度還是靈活性都有著水準上的表現，穩定的後軸雖然讓入彎時仍有點轉向不足的感受，但只要入彎前能降至合理的速度、荷重做好的情況下，再加上跑車式轉向系統，在山路上仍有一定的操駕樂趣。
只要入彎前能降至合理的速度、荷重做好的情況下，再加上跑車式轉向系統，在山路上仍有一定的操駕樂趣。
公路行車輔助套件加長了駕駛續航力
A6 全車系標配包括公路行車輔助套件與都會行車輔助套件，擁有包括ACC、車道維持、盲點警示等功能。ACC 設定時速最高可到每小時210 公里，最低可跟到靜止，重點是其跟車功能更加人性，雖然基礎概念仍為定距，但是若是遇到其他車輛匯入，A6 的ACC 作動減少了更多急煞的動態，在不會撞到的前提下，擁有比較大的距離彈性，搭配車道維持輔助，即使在整天的試駕行程下，也完全不會感受到疲累。
A6 全車系標配包括公路行車輔助套件與都會行車輔助套件，擁有包括ACC、車道維持、盲點警示等功能。
另外值得一提的是，都會行車輔助套件中所擁有的離車安全警示功能，搭配電子門鎖配備，能在後方有汽機車等移動物體逼近時，除了車門板的LED 氣氛燈條與照後鏡內側的盲點警示會快速閃爍，同時亦無法開啟車門，能大幅提升下車開門時的安全性。
離車安全警示功能車門板的LED 氣氛燈條與照後鏡內側的盲點警示會快速閃爍，同時亦無法開啟車門，能大幅提升下車開門時的安全性。
遲到、但至少到了，安全與空間兼備的中大型豪華旅行車
前文提到，C8 世代的A6 車系是在2018 年發表的新車，按照正常的導入進度，應該會在2018 年底就能在臺灣上市，但受到WLTP 等原因影響，一直到2019 下半年才導入，這延遲了一年的時間，各家豪華車廠的配備亦幾乎都跟上了。
但是遲到總比不到好，尤其是對於豪華中大型旅行車來說，現在臺灣市場幾乎沒有此級距產品，BMW 5 Series Touring 停售了、Volvo V90 僅剩加高的Cross Country，真正主要的競爭對手只有Mercedes-Benz E-Class Estate。當然，Audi 在臺灣的品牌競爭力是不可能比得上Mercedes-Benz，但就售價與配備而言，A6 Avant 確實相當有競爭力，無論是其所標配的舒適、安全配備，或是空間大小、外觀，這些都不會比Mercedes-Benz 提供的少，對於買家來說，也是個值得考慮的選項。
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