平板電腦之類的觸摸屏已經成為非常流行的交互界面，我們的生活中到處都是這類屏幕的身影，比如咖啡機和冰箱等。然而，馬自達卻認為車輛中不應該使用這種屏幕，至少在駕駛員座位附近不應該出現。
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馬自達：這不是一項草率的決定。在開始研究觸摸屏對駕駛安全性（以及駕駛舒適性）的影響時，他們很快就發現2019款馬自達3中首次亮相的這個全新的系統應該優先考慮哪些方面。
首當其衝應該考慮的是實際的時間——在行駛途中與屏幕交互所花費的時間，以及將目光從遠方的道路重新聚焦到眼前的事物上所需的時間，於是他們決定將精力集中在可以減少這些時間的因素上。
1、避免觸摸屏分散駕駛的注意力
“我們在研究過程中發現，當駕駛員觸及車內的觸摸屏界面時，他們會無意中扭動方向盤，迫使車輛偏離行車道。”馬自達北美人機接口與信息娛樂工程師負責人Matthew Valbuena說道。
“當然，如果使用觸摸屏的話，你必須在觸摸時看著屏幕。因此，我們主張去掉觸摸屏的功能。”他說。
現在，馬自達3高配版擁有能投射到了擋風玻璃上的平視顯示。眼睛聚焦到平視顯示所需的時間大大減少，因為現在顯示的內容就在駕駛員前方大約2.3米處。
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由於相同的原因，馬自達堅持認為特斯拉3中距離駕駛員很近的那種大屏幕也不是理想的解決方案。馬自達的中心顯示屏寬約22cm，處於距離駕駛員更遠的位置，並略微向駕駛員傾斜。如此一來，前方道路與屏幕之間的夾角變小了，而且屏幕向後挪動了，因此可以減少駕駛員的焦點區域，並緩解眼睛來回聚焦的疲勞。
馬自達希望在車輛中添加更簡單的觸摸控制裝置——快速向左或向右推音量旋鈕可以切換到上一首或下一首，而向左或向右推並按住可以快退或快進。點擊按鈕可以讓系統靜音，如果覺得屏幕分散注意力的話，只需快速按下就可以關閉屏幕。
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除了物理控制之外，馬自達還確保音量、氣候控制和所有其他旋鈕的旋轉力度和制動強度一致。所有扁平按鈕的按擊力度也調成了一致。而且馬自達還在所有顯示和照明中採用了公差（和強度）更為嚴格的白色色調。
2、不同的公司，不同的應對機制
美國車輛管理局向很多車輛製造商的人機接口（HMI）專家諮詢了他們依賴觸摸屏界面的原因。通常，其他汽車製造商的反應都很中規中矩，他們認為人們熟悉手機和平板電腦的操作，所以車載觸摸屏也應如此。例如，奧迪表示，他們停止使用旋轉控制器的部分原因是因為觸摸屏可以更好地支持蘋果的CarPlay和Android Auto。
美國AAA交通安全基金會2017年的研究表明，觸摸屏系統的認知和視覺負荷有導致駕駛員分心的潛在風險。
許多汽車製造商都會採用一些觸覺輔助，幫助你的手指快速找到正確的位置，或觸摸屏上的正確位置。例如，謳歌最新的RDX信息娛樂系統採用了True Touchpad技術，這項技術將虛擬按鈕與屏幕的位置聯繫起來，保證虛擬按鈕每次都出現在觸摸屏相同的位置上。還有雷克薩斯的遙控觸控系統，當你的手指在虛擬按鈕之間懸停時，該系統會顯示觸覺閃爍和確認聲音。
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在馬自達3最新的系統中，命令控制器重新定位到了中央控制檯內，所以身材較矮的人會感覺更舒服，而且其菜單導航的觸摸屏採用了所謂的精細運動技能（而非粗糙的運動技能）。
儘管，在過往的日子裡，一個安全的駕駛員只需要粗糙的運動技能就足夠了。
3、開發者怎麼看？
評論1：
馬自達的這個決定很贊。我始終不理解用戶對車輛觸摸屏的需求，多年來，我一直在從事產品界面的工作（不僅僅是應用程序）。我的許多研究表明，人們對模擬控制的喜愛超過了數字觸摸屏控件。因為模擬控制可以提供觸覺反饋，任何有觸覺的人都可以使用。
>例如，奧迪表示，他們停止使用旋轉控制器的部分原因是因為觸摸屏可以更好地支持蘋果的CarPlay和Android Auto。
這對我來說完全沒有道理，這種做法絕不符合以用戶為中心的思想。這個決定百分百受到了業務的驅動，與最終用戶無關。這基本上意味著他們已經放棄了在駕駛員和車輛之間建立良好的品牌界面。
>人們熟悉手機和平板電腦的操作，所以車載觸摸屏也應如此。
這個理由也很奇怪。我明白你希望用戶熟知界面，而且你應該模仿使用其他事物的方式，但至少放在這個語境下，有點講不通。
我希望其他品牌能夠在這個選擇上效仿馬自達。
評論2：
車輛內的觸摸屏都是為了降低製造商的成本。
與物理控制相比，觸摸屏更加不安全，且不方便使用。
製造商都知道這一點，但他們並不在意。
我相信大多數用戶喜歡觸摸屏只是因為觸摸屏是一種相對較新的技術，而且也是一種時尚。
評論3：
終於有一家公司明白這一點了。車輛壓根不應該使用觸摸屏技術，而且任何讓你的視線離開前方道路的東西都是危險的。
反饋可以是視覺的，在極端情況下也可以是聽覺的。但輸入應該靠觸覺，所以應該使用按鈕而不是觸摸屏。
而且屏幕應該只顯示少量信息，字體足夠大，當你的視線在道路與屏幕之間來回聚焦時，你的眼睛不會感到緊張。
評論4：
等到最終自動駕駛車輛流行起來的時候，沒有觸摸屏將是一個很大的競爭劣勢。隨著產品的成熟，以及製造商利用人們的經驗進行改進，通過無線網絡更新車輛軟件對於適應現有車輛的駕駛/運輸體驗至關重要。這確實需要由軟件驅動車輛用戶的部分界面，而觸摸屏是最好的方式。如果即使沒有人類的干涉，車輛也能夠安全駕駛，那麼觸摸屏的大多數安全問題都可不攻自破。還有一個問題是，通過配置讓車輛在車隊/租賃模式下運行，對於控制不如觸摸屏一般直觀的設備來說，這可能非常困難。UX需要小心，有些常用的功能需要花費更長的時間或查看屏幕才能運行。
我並不是說常用的觸覺控制應該被禁止，而且我認為大多數汽車製造商都很厭惡軟件，而且他們會破壞集成觸摸屏的嘗試。
也許特斯拉做的有點過了，他們應該為系統添加一些常用的（軟件控制的）物理控制，例如空調、座椅加熱器、行李箱和後備箱等等。但這是一些用戶體驗的小問題。
更大的問題在於，自動駕駛正式投入使用需要5年還是15年，如果只需要5年的話，那麼車輛製造商都沒有足夠的時間來調整他們的想法。如果馬自達能夠在車上安裝一個安全的自動駕駛系統，那麼有些客戶可能會喜歡沒有觸摸屏的馬自達，但他們很難與掌握軟件且與很好地繼承了直觀觸摸屏界面的公司競爭。一旦自動駕駛到來，那麼軟件就會瞬間起到至關重要的作用，而且很難通過物理旋鈕控制複雜的軟件系統。屆時人們還希望在車內集成更好的娛樂系統，而觸摸屏更容易實現這些功能。
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