3月3日，中保研C-IASI公佈了東風本田Inspire的碰撞測試成績，結果還是有一些意外的。這款“東風本田出品的雅閣王”在正面25%偏置碰撞中，A柱形變明顯比廣汽本田雅閣更大，從而實錘了其表現確實不及廣本雅閣。有網友質疑，INSPIRE到底是“雅閣王”還是“雅閣亡“？
中保研測試結果顯示，此次測試車型為INSPIRE2019款 TURBO 典雅版，廠商指導價為18.28萬元，屬於入門級車型。安全配置方面配備了前排主副駕駛成員正面氣囊，前排側氣囊。雖然測試車型與前期廣本雅閣測試車型安全配置一致，但其結果卻有著很大不同。
首先從總評分來看，Inspire的碰撞成績並不理想。低速碰撞為P（較差）、車內乘員得分為M（一般）。接下來我們一項一項分析。
首先是低速碰撞經濟性，Inspire獲得了P（差），通過官方公佈的評分來看，Inspire主要的丟分項在車尾的耐撞性和維修經濟性，耐撞性僅得3分，維修經濟性更是得了0分，這就證明Inspire在時速15km/h的低速碰撞中，覆蓋件易損壞且維修價格高。
按照官方公佈的數據，Inspire被追尾後的修車經濟佔比為6.78%，以測試車型18.28萬的指導價計算，修車價格達到了12393.84元。所以各位同學如果看到Inspire一定要保持合理車距，追尾成本可是不低的！
眾所周知，東本INSPIRE與廣本雅閣本質上是本田的同一車型，只是本田基於“雙車戰略”在中國交於東風本田和廣汽本田兩家不同的合資工廠生產，在外形和個別配置上所差別。所以，人們總是習慣性地將二者進行比較，這也是很自然的事。
不過，從這次碰撞測試來看，這兩款車的差別還真不容忽視。在正面25%偏置碰撞中，東本INSPIRE車頭碰撞潰縮延伸至乘員艙，A柱發生明顯形變彎折，所以中保研給出的評級是是乘員艙上部侵入量為M(一般)。同時，因未安裝側面頭部保護安全氣囊，頭部橫向位移過度以及乘員前傾過度。而廣本雅閣同樣因為未安裝側面頭部保護安全氣囊，導致頭部橫向位移過度和乘員前傾過度。但由於雅閣A柱彎起程度略好於INSPIRE，所以中保研整體給出給出了A（良好）的評級。
具體分析來看，在25%偏置碰撞中，Inspire的縱梁和車頭側邊梁完全潰縮，理論上車身結構已經發揮了非常穩定的作用，但是A柱依然在碰撞中發生了彎折，整個中控臺向車內入侵。這就證明它的A柱鋼材剛性是不足的。
按照官方宣傳資料公佈的數據，Inspire的A柱和B柱鋼材強度為780mpa，這個數值要比雅閣A柱的980mpa更低，恐怕這就是為什麼雅閣在碰撞中A柱的形變程度要更小，得分能拿到A的原因了。
從車內視角來看，安全帶沒能有效地固定假人，導致假人在碰撞中前傾過度，沒有側氣簾也導致假人向左前方傾斜，正面氣囊沒能很好地接住假人的頭部。這也就是為什麼我們總是建議買車一定要儘量買氣囊多的車型，在這種碰撞中是有實際意義的。綜合車身剛性、安全帶約束能力、氣囊數量之後，Inspire在25%碰撞中得到M也就不意外了。
其次在側面碰撞測試中，INSPIRE的車頂隆起情況要比雅閣情況更糟，使得兩車在主副駕駛頭部運動保護以及頭部和頸部保護上均獲得不同評級。其中，INSPIRE為一個P(較差)、兩個A（良好）及一個M(一般)，而雅閣則獲得一個P(較差)、兩個A（良好）及一個G(優秀)，所以整體評級上雅閣為G(優秀), INSPIRE為M(一般)。
通過車內視角來看，Inspire在側碰中對於前後排乘員的保護都不到位，前排駕駛員的頭部沒有側氣簾的保護，同時前排安全帶約束力度也不夠，導致駕駛員過度側傾。如果是現實中的碰撞的話，駕駛員的頭部和頸椎都有可能受到傷害。
後排乘客的保護力度同樣不夠，由於沒有側氣簾，後排乘客的頭在碰撞中直接撞到了C柱附近的門框，但好在後排安全帶的約束力度還是不錯的，所以後排的保護反而要比駕駛員更好一些。儘管如此，Inspire的側面碰撞總分也只能拿到M了，同樣低於雅閣的A。
在車頂強度測試中，Inspire的峰值載荷為59418牛，達到車重的4.16倍，超過了4倍的優秀最低標準，評分為G，這個水平與雅閣的59598牛相當。
從整體結果排名來看，東風本田INSPIRE低於大眾邁騰，與廣汽本田凌派、北京現代菲斯塔處於同一水平，略好於思域。合資本田又一款產品“翻車”了，眾多網友向東風本田提出質疑，並在官博上進行留言，卻遭到官博刪除評論並拉黑。
不少網友表示，東本的XX能力太過於出色，詳情請看下圖！
再去看看東風本田官博，發現已經看到不太多評論了，除了置頂微博外，一種情況是完全沒有評論，另一種情況是隻有幾條評論，關於中保研成績的質疑或調侃的評論更是沒有。此外，微博方面還提醒，東風本田在30天內拉黑多於10名用戶，提醒網友謹慎評論。因此，如果車主及網友在官博上提到有關話題，可能也會遭到東風本田拉黑。值得注意的是，“東風本田”微博號為東風本田汽車有限公司的認證賬號，剛於2020年1月2日完成審核。
繼思域B柱撞斷後，INSPIRE出現A柱大角度彎折，結構安全明顯存在差異，當中涉及設計標準、材料強度、成本考慮等問題，經過驗證後，將會動搖相當數量的消費者對東風本田品牌的印象。2019年東風本田銷量達到78.9萬輛，進入2020年也取得良好開端，1月東風本田銷量為73597輛，同比增長21.3%。不管中保研碰撞成績是否會最終影響東風本田未來的銷量，但該品牌在網上的聲譽、輿論環境等將會出現轉折，對品牌造成持續打擊。
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