宝马为中型轿车市场提供的瓦罐，从三年前开始就已经停止在中国进口车市场的更新了，我们甚至都快忘了在旅行车市场，宝马3系还曾贵为第一选择，这样的市场变化令人不禁唏嘘。
很可惜，我们最终还是没能在宝马3系换代后见到新一代旅行车，可是这对于当前宝马的中国业务来说并不是什么大问题，因为换代3系与奥迪A4L、奔驰C级那几万台的销量差距，可不是一台旅行车能拯救的。因此，我们今天看到的宝马3系旅行车还未进入中国市场，但就从另外两家制造商的旅行市场布局来看，或许我们今年就能够与之见面。
没有任何严峻考验，宝马3系旅行车柴油版
在正式迎接搭载汽油发动机的宝马3系旅行车进口版之前，我们先来看看这个在欧洲市场销售的版本，没错，在这台车引擎盖之下躺着的是一台柴油发动机，从318d到330d，巴伐利亚制造商人就提提供着不同的四缸与六缸柴油发动机，它们共同拥有的特质就是通过更强大的扭矩，为需要承担更多运输任务的旅行车提供完备的加速能力。
无论是在平直路段，还是在下坡、爬坡等驾驶环节里，拥有“d”铭牌的宝马3系旅行车都不会面对任何严峻考验。
从双涡轮增压直列六缸开始，宝马就被认定会应用柴油发动机走更远，果不其然，在330d xDrive车型上，这台发动机可以提供高达266Ps的最大功率和580Nm的峰值扭矩，它们将会在8速SPD自动变速箱与xDrive四驱系统的帮助下，以5.4秒的成绩完成0-100km/h加速。
当然，这样的加速能力少不了M Sport运动套件的支持，它所拥有的诸多机械硬件将会成为加速与操控改良的重要方案。
变得比轿车更稳定？
但在整个宝马3系旅行车的柴油阵容里，320d才是其中最受欢迎的动力型号，因为只有它提供了一台手动变速箱作为入门选项，这有利于宝马在BBA阵容里优势运动基因的发挥。
在新的旅行车之中，车辆的前独立悬架变得更加柔和，这是为了让车辆在实际控制中更好地协调驾驶重心。不过，就从包括变道、过弯在内的动态操控来看，重心更靠后的旅行车的确不像轿车那样灵敏，它的转向很到位但却需要一个明显的修正过程。
同时，驾驶人不会再从方向盘上感受到动态驾驶环节与硬件的明显反馈，额外的重量的确延长了制动、转向等系统的响应时间，可是平稳性却在这台旅行车上得到了优化。
本身的车身稳定控制系统配合运动轮圈、xDrive四驱系统，宝马320d xDrive Touring的抓地力与牵引力都尤为出色，它在平直的铺装公路上与三厢轿车没多大差别，甚至我们可以说它在平衡感方面绝对是一位超凡大师。
舒适度控制成优势，低速驾驶仍存问题
320d没有M Sport提供的被动减震器，但是与主动式悬架系统相匹配的自适应减震，已经能够为后排的乘客，乃至那些易碎的货物，大大降低来自路面的震动与颠簸。
驾驶人可以在城市驾驶时，将自适应减震器通过四驱系统调整为舒适模式，配合拥有运动样式设计的真皮座椅，它在直接对比中会拥有与身份相符的豪华感，与刚入华销售的奥迪A4 Avant相比，这方面也将会成为3系旅行车的竞争优势之一。
同样出色的还有车舱的噪音控制，由于它的震动会大幅降低，这使得其不会遇到机舱震动造成的异响；而在高速公路驾驶测试当中，当车辆时速达到110km/h以上，它的实际噪音可以控制在65分贝之内，而奥迪A4 Avant、奔驰C级旅行轿车都达到了70分贝以上。
可是有一些问题出现在了车辆的城市驾驶中，在宝马320d起步和低速驾驶过程中，它的确会遇到一些麻烦。车辆在通过不平整的路面时会传递明显的小颠簸，这也是宝马，乃至大部分豪华轿车在低速驾驶过程中存在的通病。
当然，宝马提供的悬架系统与自适应减震器，会在最大幅度上将这种起伏限定在“小颠簸”，而非“弹跳”的级别之中。
评在最后：
从整个宝马3系旅行车柴油动力版本布局来看，330d已经可以用来对抗奥迪S4 Avant车型，而拥有全系唯一手动变速箱的320d型号，则将会用来竞争A4 Avant、V60等热门旅行车，而且鉴于大部分欧洲制造商都在取消柴油动力开发，或许宝马还真能凭借“d”铭牌赢得一场小胜利也未可知？在进入到中国市场的宝马3系旅行车当中，320i仍旧会成为主力军，而柴油动力肯定不会进入进口市场销售。
本文所用配图均为“2020款宝马330d xDrive M Sport英规车型”
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