整個2月份因為"新冠"病毒肺炎疫情大家都無法出門，國內的汽車銷量只能用慘不忍睹來形容……
3月份已經將近過半，大多數企業已經陸續復工。最近，乘聯會公佈了2020年2月份整個國內乘用車的產銷數據。
數據顯示，整個2月份，國內乘用車市場整體銷量為252308萬輛，同比下滑78.5%，環比下滑85.3%，雙雙跌出歷史之最。
涉及到具體的細分市場，2月份轎車總銷量124649輛，同比下滑78.4%，環比下滑84.8%，SUV總銷量109938輛，同比下滑78.4%，環比下滑86.3%，MPV總銷量17721輛，同比下滑80.2%，環比下滑82.1%。
受"新冠"病毒肺炎疫情的影響，整個二月份國內的車市銷量可以說是慘淡異常。因為春節放假以後全國所有的企業都被要求延後復工，汽車經銷商們也隨之停止了所有的店面銷售和服務工作。
雖然各家車企紛紛開始全面自救，開通了諸如線上看車、線上訂車、直播賣車、送車上門等線上業務，但總體來說收效甚微，一來延後復工期間用戶的用車需求大大減弱，二來對於汽車這樣的高消費大件商品用戶們還是更習慣於在4S店內看到商品實物後再下訂，還有就是，疫情期間無法返工的意向用戶們收入驟減，消費能力也變弱了。
把整個2月份的國內乘用車銷量再細化到每一週來看，2月第一週銷量同比下滑96%，第二週銷量同比下滑89%，第三週銷量同比下滑83%，第四周銷量同比下滑63%，所以疫情在慢慢退去，大家陸續復工的同時，國內乘用車的銷量也在慢慢恢復。所以可以預見的是，疫情退去的同時，全國的企業陸續復工以後，整個國內的乘用車銷量也會隨之漸漸恢復……
"新冠"肺炎病毒到來之前，國內的新能源補貼退坡後，整個新能源汽車市場的銷量已經連跌數月，疫情發生之後，新能源汽車的銷量下滑更是加劇。
乘聯會數據顯示，整個2020年2月份國內新能源乘用車批發銷量為1.1萬輛，同比下滑77.7%，環比下滑70%。其中插電混動銷量0.2萬輛，同比下滑84%，純電動銷量為0.9萬輛，同比下滑76%，混動銷量為0.2萬輛，同比下滑80%。
部分車企銷量數據公佈：
數據顯示，2月份銷量排名前十的車企分別為：一汽-大眾、上汽大眾、吉利汽車、上汽通用、長安汽車、東風日產、廣汽豐田、北京奔馳、上汽通用五菱、奇瑞汽車。相較於1月份，排名第一、第二的依然是南北大眾，吉利汽車的銷量排名上升了一個名次。
北京奔馳由於提前申請復工，銷量上也有了較好的排名表現，較於以往首次排到了前十榜單的第七位。奇瑞汽車排到了榜單的第九位，廣汽本田和東風本田紛紛跌落到銷量排名前十的榜單之外。
乘聯會秘書長崔東樹預言：
根據2月份的銷量數據表現，乘聯會秘書長崔東樹預言，接下來的3-4月份整個乘用車市場回暖的速度依然不甚樂觀，至少要到5月份才會恢復正常。而"新冠"疫情之後極大可能不會像"非典"過後那樣對整個乘用車市場的銷量起到一定程度的促進作用，因為目前來看，國內的乘用車市場已經相對飽和，主要銷量需求在於換購，所以疫情退去整個國內的乘用車市場銷量也不會出現特別大幅度的增長。總體來看，如果接下來國家層面不出臺特別有力的促銷補貼政策，整個2020年的乘用車銷量可能會同比下滑8%左右。另外，換購為主要的市場需求還會導致兩極分化更為明顯，也就是豪華車銷量持續走高，合資品牌分化明顯，自主品牌將面臨嚴峻的淘汰戰。未來的日子，將出現強者更強，弱者被市場優勝劣汰給洗刷掉的殘酷考驗。
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