大家好歡迎收看本期《該懂您得懂》，疫情蔓延，為響應國家防疫號召，節目組暫停一切戶外拍攝工作，本期節目為2019年中拍攝的內容，在此也向觀眾朋友們深表歉意，也希望觀眾朋友們注意防疫，話不多說我們開始節目。
寶馬七系自引入中國以來，一直主攻高端旗艦類車型市場，與奔馳S奧迪A8成了同級別的競爭對手，代號G11 G12的全系一代七系，其外觀的設計在上市初期就開始被各界吐槽。
雙腎式進氣格柵是寶馬家族的歷史傳承，經典的設計一直沿用至今，近些年的寶馬新車型設計都將雙腎格柵加大，到了這代七繫上更是超乎尋常的巨大，格柵上沿甚至都已經延續到了引擎蓋的前段，老實說在看到實車之前作者本人也覺得這種設計實在難以欣賞，根本不成比例。
但是欣賞到實車以後這種感覺有所消失，人照相有不上相的，而寶馬七系在車裡也不算上相，實車並沒有那麼奇怪，主要在於前槓左右兩側的中冷散熱孔同樣十分巨大，加上寬大的整個前臉面積，很好的緩解了雙腎格柵的尷尬。
尾部造型也是寶馬家族現在主打的貫穿式，一體的LED燈帶是當今的流行設計，其實這種設計在上世紀的林肯車型早有出現，但真正流行起來還是在近幾年，奧迪、保時捷、林肯、寶馬……等等甚至許多國產車型尾燈都用貫穿式設計，流暢大氣而且融合了豪華。
外觀相較於老款的巨大區別，內飾變化要小很多，整體設計風格並沒有太大變化。
其實我們不難發現如今的汽車設計越來越共同化，奧迪不是早年前的穩重端莊，也加入了許多年輕元素，而坐奔馳開寶馬的多年名號也發生了變化，寶馬近幾年車型的內飾早已不像早年車型那樣備受吐槽，質感差、設計感差這種觀念在全新七繫上可以通通被打消。
全液晶的儀表盤是這個級別的標準配置，哪怕是最低配的730上也是標配，全新對稱式速度、轉速錶配合紅色背景很有運動感。
全新的多媒體系統也使用了寶馬最新一代Idrive7系統，整體界面進行全新設計，細心的朋友們應該發現了，寶馬車型的中控永遠像駕駛者一側傾斜，這也是寶馬一直的設計理念，一切忠於駕駛者。這種理念在七繫上同樣得以保留，很多情況下從一臺奔馳S的駕駛位下車可能會被別人誤以為是司機，而從七繫上下來就完全避免這種尷尬。
寬大的座椅無論前排還是後排都十分舒適，高級的真皮包裹十分有檔次，當然頂棚還可以選裝Alcantara麂皮包裹。
主打駕駛的寶馬其實在七繫上已經兼顧到了“坐”，節目組也在之前評測過同級別車型，老實說除了更高級的邁巴赫有統治力的後排，如今的百萬元價位旗艦型轎車，寶馬七系的後排完全不遜色與同級別任何一位對手，包括老大哥奔馳S，當然他們有著截然不同點設計理念。奧迪A8主打科技與豪華的融合，奔馳S講究沉穩端莊的豪華，而七系則是保留運動的前提下凸顯豪華。
拍攝車型為寶馬740Li尊享型M運動套裝，搭載B58 3.0直列六缸渦輪增壓發動機，340匹馬力450牛米扭矩，這臺車也是節目組認為目前七系車型性價比最高的（後驅還是四驅看個人需求了）。
730相較於740便宜了十萬，在落地將近百萬的車型來看十萬並不是巨大的價格，而如此巨大的車身靠2.0T帶動在中後段加速時確實少了那麼一分從容，而且寶馬的直六一直是業內公認的頂級，750和760價格過高，配置差距並不大，但是差價過大，所以不進行推薦（不差錢的老闆可以忽略）。
我們其實進行了短暫試駕，但是為了嚴謹性，動態測評部分我們會在後期單獨拍攝一期內容。
寶馬車型歷來就有較大折扣，在部分4S店740的後驅車型已經可以穩妥在100萬以內落地，這個價格的旗艦車型有很多選擇，而七系的每個對手也都堪稱有自己的本事。
七系的消費者我認為是年輕一些的創業者或高級白領，他們往往因為工作需要接待一些客戶，那麼七系的商務能力完全不會差，而他們更多的是上下班自己去享受駕駛的樂趣，在工作與自己享受之間找一個平衡，那麼七系就是一個不錯的選擇。
本期節目到此結束我們下期再見。
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