Va一米晴天

提起大众，很多人都会感受到这个德系品牌在国内市场的广泛影响力，不论是轿车朗逸、捷达、帕萨特还是途观，都是大受追捧的热门车型。大众、保时捷、奥迪这三款车型均诞生于大众集团MLB evo平台，想必也是妇孺皆知的信息了，但是对于途锐、卡宴和奥迪Q7这同门三兄弟，却是同妈不同命。很多土豪或许也曾经在这三款车型中不断纠结，而被放弃的最多的，怕就是大众途锐了。

德系三雄，各有不同

从出生时间看来，第一代途锐与卡宴同于2002年上市，Q7则是备受市场宠爱的小弟，于2005年上市。三个品牌的定位高低分别是：保时捷Cayenne、奥迪Q7、途锐。

卡宴和Q7(参数|图片)自然不必多说，卡宴的外观已经甩了途锐几条街，而奥迪Q7的市场销量更是说明了一切。近期，保时捷Cayenne(参数|图片) Coupe将在上海车展亮相，这款轿跑版卡宴也显然已经赚足了眼球。卡宴的用户多为追求动感、激情的张扬型，而Q7的用户更稳重、商务且务实，可以说，三款车型完全面向了三种不同的消费人群，各有优势。

2019款途锐(参数|图片)如今已经发展到了第三代，从途锐的外观看来，第一感受只有：太低调了！不管是中规中矩的外观，还是毫不张扬的造型设计，途锐朝外散发的气质，除了尾部的VW标足以体现身份，其他可以说是与“豪华”二字有些脱节了。

途锐的车身尺寸为4878mm x 1984mm x 1702mm，轴距为2894mm，尺寸均有提升，满足了如今追求大尺寸驾乘空间的市场需求。可以说，途锐更像是大众对于高端市场的一次孜孜不倦的尝试，而结果显而易见，市场反应并不理想。

追根溯源，品牌决定市场

作为走平民化路线的大众，各个车系在细分市场均有涉猎，桑塔纳(参数|图片)、捷达(参数|图片)、途观L等车型均经历过市场的无限风光。但途锐再好，依旧是大众，大众主打中低端的品牌形象早已深入人心，反之，完全脱离大众标签的卡宴和奥迪Q7，则更多地被消费者所认可。

途锐的定位为舒适性豪华中大SUV，但轴距表现却并不如奥迪Q7，这辆SUV是否真的存在自己的性格？相信选择途锐的车主自有判断，因为每个人对于“豪华”的感知均有自己的理解。但相比于卡宴成为保时捷百万级的扛鼎力作，奥迪Q7同宝马X5、奔驰GLS并称德系三驾马车，途锐则显得太过于低调了。豪华配置低端前脸，难怪卖不动了。

小结：都说途锐的销量是因为配了大众的标，但如果没有大众标的途锐，又会归属何方呢？唯一明确的是，对于消费者而言，大众的品牌印象已经过于固化，成为亲民、平民化的代名词，而大众车型过于保守的外观也使之区别于豪华车型大胆、时尚的设计风格。对于追求低调、内敛的消费者而言，途锐确实也是一个不错的选择。但是对于绝大部分消费者而言，为什么要放弃奥迪Q7保时捷卡宴而选择大众途锐呢？

二师兄玩车

奥迪Q7，大众途锐，保时捷卡宴，三款都是中大型SUV，当然尺寸方面Q7更大一些，拿三款价格最低的一款比较，无疑卡宴价格最高，当然动力最强，而且都是全时四驱，途锐是双叉臂独立悬架，而Q7和卡宴是多连杆独立悬架!配置方面更有千秋，总体卡宴配置低了些！
底盘相同为什么价位不同，因为品牌不同，大众低于奥迪，奥迪低于保时捷，虽然都是大众旗下的，用同一平台就是为了节省成本，这就是大集团的优势，很多企业都这样!

帝三冥

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奥迪Q7、大众途锐以及保时捷卡宴都是诞生于大众集团MLB evo平台的中大型SUV。很多人觉得同平台的车，实际上就是换标车型，这实际上是误解了平台化造车的含义。虽然奥迪Q7、大众途锐和保时捷卡宴都是出自同一个平台，但是这三款车是截然不同的三款车型。千万别以为花大众途锐的钱就能买到保时捷卡宴。

实际上这三款车型的售价差距也非常大。毕竟大众是普通品牌，奥迪是豪华品牌，而保时捷是超级豪华品牌。品牌力的差距最直观的表现就是售价了。

大众途锐：63.68-84.98万元。

奥迪Q7：69.98-97.40万元。

保时捷卡宴：91.80-185.80万元。

通过指导价的对比我们会发现，三款车的售价完全遵循着品牌力的差距，呈现明显的上升趋势。保时捷卡宴比大众途锐的指导价要高将近30万。即便是考虑保时捷没有2.0T车型，那么相同动力的情况下，保时捷卡宴也要比大众途锐贵20万左右。

而且从上两代的大众途锐的市场情况来看，途锐市场终端的优惠一直非常大。如果售价稳定的话，途锐入门款车型的售价裸车应该能低至50万左右。而奥迪Q7入门款车型优惠后的裸车价差不多在60万左右。也就是说三款车型有着明显的价格梯度。

这样就很好选择了，预算够多肯定是买最好最贵，那自然是保时捷卡宴了。至于奥迪Q7和大众途锐，也是遵循以上的原则，钱够的话就奥迪Q7，不够的话就大众途锐。

车无定论

首先，三款车型隶属于三个汽车品牌，但都出自大众集团，是同平台的产品，同平台不代表同底盘，是两个概念。三款车型底盘的调校、动力系统匹配、外观内饰设计，是来自于三个不同的团队。

三款车型的售价如下：2019款途锐指导价：63.68-84.98万元；2019款奥迪Q7指导价：69.98-98.48万元；2018款卡宴指导价：91.80-185.80万元。

不难看出，其实途锐和Q7的价位更加接近，两个车型的属性更像，而卡宴要贵出不少，顶配车型更是贵出了一倍的价格，所以比途锐和Q7的档次高了不少，尤其的卡宴的高配车型，对于性能的追求更是达到了一个极致，宝马X5 M对标的就是卡宴。

至于这三款车型如何选择，还是要看兜里的钱。百万级别的车型，如果为人低调，可以选择途锐，如果感觉奥迪的品牌会更好一些，选择Q7也很好。

至于卡宴，这款车型的定位还是偏向高端的，论操控来说，不比超跑差，喜欢驾驭的同学可以多考虑一下。

至于说哪一款更好，那就要看哪款车型更加适合你了，从产品力方面来讲，保时捷卡宴绝对是排名第一的，毕竟一百多万元的售价，优势还是十分明显的。

趣评汽车

说实话，一开始看到这个问题有点懵，这三怎么选？当然是看钱包选啊！！😂

开个玩笑，说说我的看法。

首先这三款车级别一样，平台一样，都是大众公司旗下的车，为啥价格会差那么多？很简单啊，牌子不一样，虽然都是大众公司的，但档次泾渭分明：保时捷＞奥迪＞大众，公认的，没啥异议，经常有调侃大众标值5万，那奥迪标就值10万，保时捷标值20万可能还不止。

有人说这又怎么样？很简单，按车的档次就给"人"也分级了：

开着途锐出门，很多时候和开着途观啥的没区别，一句"哦，就是桑塔纳的牌子"直接把档次拉low了。再一听价格，"啥，70万？！傻X，哈哈哈哈哈哈嗝"。这是很多途锐辉腾车主的无奈，不过也许这就是人追求的低调。

开着Q7出门呢，在人眼里就是精英啊，家境挺好的，要么是高管要么是生意人，总之是吃穿不愁，活着挺潇洒的人

开着卡宴出门呢，那别说了，"土豪！富二代！家里有矿！"大概就是这样了，反正是家里有钱可以霍霍不心疼的主。

不管准不准，大多数人心态就是这样，上面那些话不是没用的废话，买车的时候得对应着想清楚。

再说说这三款车该怎么选，其实这个问题，颠来倒去就是离不开两个词："预算"、"用途"。

先说预算。我认为任何买车不提预算的问题
都是耍流氓。这三款车价格从60万到200万，撇开预算，我肯定推卡宴 Turbo，把能选的都选上，面子里子都有，商务居家泡妞面面俱到。

但我知道现实肯定不是这样，会纠结这个问题的人，肯定是预算卡在鸡头凤尾之间，选择困难症发作痛苦不已。我的意见是，一定要卡住预算，不要发生"咬咬牙加一点买XX"的情况，这是个无底洞，定预算要理智！

再说用途。这三款车，说起来这一样那一样，但其实在定位上还是区别很大的。之前在我看来，途锐家用，Q7商用，卡宴玩着用，应该是挺明确的，但是现在不一样了，Q7的价格一直往下探，都快探到途锐的底裤了，这让途锐很尴尬啊。Q7变得可家用可商务，抢了途锐的一部分饭碗，不过差不多价位途锐的配置肯定比Q7要好。而且途锐还有一个特质就是低调，一部分消费者就是冲着这个去的。

卡宴的广告语就是"一款五个人的跑车"，所以定位和另两款完全不一样，就是用来玩的，不是说卡宴不能家用或者商务，我就是觉得这样用卡宴太浪费。

喵一叽

首先，你说这几款车我认为已经不是一个级别了，卡宴3.0T起售价多少？Q7、途锐3.0的价格在优惠条件下顶配的价格还没卡宴起售价高，优惠之后的销量也一般般，这还能是一个级别吗？

有—说—

什么都一样，就是外貌不一样，所以命运就不一样，跟人一样，都是外貌协会的

威143975022

价格排名:途锐 Q7 卡宴

保养排名:途锐 Q7 卡宴

面子排名:卡宴 Q7 途锐

操控排名:卡宴 Q7 途锐

动力排名:卡宴 Q7 途锐

外观排名:卡宴 Q7 途锐

空间排名: Q7 途锐卡宴

富坚义博1

就卡宴、Q7、途锐三款车，表面上看属于同平台打造，其实大众奥迪的平台只是共线生产其意义很大一些，实际三大件都是可以选择的，所以这三辆车的三大件完全不一样。

其中最不值得买（相对在华的售价)是途锐，变速箱用的是爱信8AT，并不是价格昂贵的ZF8AT，在美途锐并不避讳使用爱信8AT，在华个别销售还是承认是爱信8AT，很多都模棱两可，实际驾驶感受也不怎么样，去年途昂上市一个下午都做了试驾，确实没感觉途锐驾驶有啥特点很一般，要我选我选途昂。

joshen1

我选Q7，我家在东北，奥迪四驱适应冰雪路面能力最好，这点淘汰了途锐。之后Q7比卡宴便宜，保养也便宜，装不起那个b，所以淘汰卡宴。

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