首先在文章的開頭我要說明一下，為什麼我的標題在"越野"兩個字上面打了引號，那是因為城市SUV並不是完完全全的硬派越野車，有些城市SUV雖然有四驅系統，離地間隙也比較高，但即便是這樣，它也只是為了提高車輛通過性和溼滑路面安全性的，這並不代表就可以拿它進行中度以上的越野！畢竟城市SUV的車身結構是承載式車身，它的車身剛性無法承受長時間的越野路況所帶來的顛簸與衝擊，它們與真正的硬派越野車還相差甚遠。如果你真正拿它去越野，那你就是不自量力，自己挖坑往裡跳了。
那麼，我下面推薦的這三款適合"越野"的城市SUV只是在同級別的車型當中在越野性能方面要稍微高一點的，但是這並不代表你就能開著它們，像開硬派越野車那樣肆無忌憚的去豁！它們僅僅只是適合稍微輕度的越野路況，所以，各位一定要切記！
JEEP 指南者
指導價：15.58~24.18萬
JEEP可以說是專業生產SUV的品牌，它旗下的牧馬人和大切諾基越野性能毋庸置疑。同樣，JEEP旗下的城市SUV—指南者，也繼承了JEEP品牌的越野特性。其中，指南者的高性能四驅版相比於普通版車型，它更多的就是偏向于越野的調校。
指南者的高性能四驅版擁有一套帥氣而又實用的越野包圍，與普通版車型在外形上最大的區別就是引擎蓋上的塗裝和前保險槓上那兩個紅色的拖車鉤。它33°的接近角和34°離去角可以傲視同級，離地間隙也到達了211mm，通過性那是槓槓的。同時，指南者的四驅系統帶有四驅鎖止和低速四驅。4WD LOCK模式下鎖止多片離合式中央限滑差速器，可以實現前/後橋50:50的動力配比。同時還帶有岩石模式，以增強車輛的攀爬能力。
日產 奇駿
指導價：18.88~27.33萬
說到奇駿，就不得不提它的初代車型，第一代和第二代奇駿的外表給人的印象就是硬朗陽剛的感覺，車身設計運用了大量的筆直線條，相當有越野車的感覺，在當時也被很多企業或單位用作工程用車。它的原名叫：日產X—TRAIL。而在中國本土市場我們把它稱為：奇駿。意為：一匹駿馬，縱行天下！
奇駿曾連續3次勇闖無人區，即便是沙漠、冰雪等惡劣路況，它都能輕鬆的應對，之所以奇駿的越野能力出色，主要還是得益於它高強度的車身與智能全模式四驅系統，這套適時四驅系統有兩驅，自動和鎖止三種模式，選擇鎖止模式時，前後車輪將以50:50的比例分配動力，再結合動態穩定系統的制動對輪間進行鎖止，幫助車輛脫困。同時這套四驅系統還配備了上坡起步輔助、陡坡緩降等等，這些都能使奇駿的越野能力更加的突出。再加上經典的日產大沙發，奇駿在兼顧越野性能的同時還擁有不錯的舒適性。
斯巴魯 森林人
指導價：22.38~28.58萬
斯巴魯在國內是比較小眾的一個汽車品牌，技術不錯但卻不注重自己的外表，所以用理工男來形容它再合適不過了。其長年以來堅持的水平對置發動機和對稱式全時四驅系統是它獨有的技術，也是支撐它品牌形象的源動力。全新森林人在以前的基礎上做了很大的改動，分別是懸架，乘坐質量和車身的整體結構。車體更加的穩固了，車內噪音也越來越少了。
森林人最小離地間隙達到了224mm，這要比一些沒改裝的硬派越野車都還要高，接近角25°，離去角27°，表現也非常不錯。不過，賦予森林人強大越野性能的還是斯巴魯引以為傲的主動扭矩分配全時四驅系統，它採用了多片離合器式限滑中央差速器來控制前/後橋動力分配，日常行駛時會根據路況進行前/後橋動力的配比。當你越野時，打開X-MODE，此時前/後軸動力配比為50:50，當它一側車輪打滑時，會通過對打滑車輪進行制動，將更多的扭矩傳遞到有附著力的車輪上，以幫助車輛脫困。不是所有人都懂斯巴魯，也不是所有車型都是全時四驅，所有的發動機更不都是水平對置發動機。所以，斯巴魯也被譽為真正懂車之人開的車。
最後，就像我文章開頭說的那樣，大家一定要牢記，不要將它們視作硬派越野車了，如果你確實是一名越野愛好者，那我建議你還是入手一輛非承載式車身的硬派越野車要靠譜得多。
但是呢，純粹的硬派越野車油耗又比較高，況且有些人也不是天天去越野。因此，如果你想要一輛既能家用，又能保證不錯的燃油經濟性和舒適性，同時偶爾還可以帶你出去撒撒歡的SUV，那我覺得上面推薦的這三款就絕對是你不錯的選擇。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
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