兩臺都是中量級多功能車型，一個出生于越野世家，一個意式風情十足，950S目前國內已經上市，售價：14.3W起，根據Duke790的售價,KTM790ADV的售價也會定在13萬元左右，那麼兩臺車從定位、售價各方面而言是直接競爭對手（國內同級別車型過少），那麼兩車各有何優勢呢?
Multistrada 950S
950S繼承了Multistrada家族的美學，沿用了鳥嘴的同時對車身細節部分進行了調節，在向1260靠近的同時又具有自己的特色。
937cc Testastretta雙缸引擎的最大功率9000轉時產生110匹（83kW），最大扭矩7750轉時爆發出96牛米峰值扭力。
採用Ducati Skyhook半主動電子懸架，新的6軸IMU'行車電腦提供了非常多的組合，以適應任何騎手的偏好。高規格的Brembo制動系統組合，由Bosch IMU電腦中樞控制。Multistrada座椅高度為840mm（也可提供820mm和860mm的配件座椅），20L油箱。
Multistrada包括四種騎行模式（運動，旅行，城市和耐力賽），8級牽引力控制，博世ABS。還有懸掛裝置、坡道控制裝置、巡航控制系統、杜卡迪快速上下移動（DQS）等設置。
Multistrada 950S完全就是一臺為了旅行而打造的車型，這裡的旅行並不是去趟泥水或者是越叢林，而是柏油路上哼著小曲，聽著發動機的轟鳴，優哉遊哉。同時它所有的配備在小怪獸看來都是朝著：安全與舒適這兩個方面去表現，而起步14.3W，高配17W的售價也是同級別最高，唯一的缺陷是230kg的車重搭配坐高讓入門級選手望而卻步。
KTM 790 Adv
KTM的拉力車一直是以進階用戶為主要目標群體，體驗不一樣的駕駛樂趣，790 ADV同樣如此，而790的目標是更低的價格，提供給更多喜歡KTM拉力車用戶更多的性能選擇，從而佔領中量級拉力車市場。
790 ADV 車款的最大馬力輸出在70kw，重量在189kg，這使得它具有這個級別最好的動力重量推動比，減重一直是KTM做的最完美的事情之一，所以同級別中，它不是最大馬力，但車重與推動比最優。
前叉使用WP 43mm，可調節的壓縮和回彈阻尼，以及預載行程，並具有9.5英寸的長行程，後部懸掛方面，採用WP XPLOR PDS裝置，也有9.5英寸的行程，可提供多級調節，而且具有獨立的預載，高速和低速回彈及阻尼可調節。
830mm、850mm兩個坐高選擇（變換安裝位置調整），不管什麼的身高都能找到自己合適的坐墊高度，同時電子輔助方面 790ADV也配備了彎道ABS，牽引力控制，越野ABS，快速換擋系統。
790和真正的越野車一樣，前輪採用21寸輻條輪，並且這顆LC8c並列雙缸發動機進行了重新調校更注重低扭，更大的轉把角度，
790的各方面的設定更接近於一臺“冒險旅行”車系，如果你只是在柏油路上騎它，我想是對它設定的不尊重。這兩臺車都有著各自的優勢，兩臺都是多功能為旅途而生的車型，不過一個是運動休閒風，一個狂野粗獷風，在一個分叉口上一個走了高速，一個走了泥濘路，而騎士們亦是如此，理性中帶點衝動，讀者大佬們怎麼說?
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