2030出行研究室&駕仕派 聯合出品
韓系車的2019年似乎不太好過，在中國市場是如此，韓國市場也是如此。2019年韓國汽車市場整體銷量同比2018年跌了1.9%，而現代起亞在韓國有超過70%的汽車市場份額，市場如有變動他們必然會受影響。不過，韓國汽車市場一些傳統藝能依然沒變，例如賣得最好的一批汽車永遠都是美式氣息濃郁的大車。
在刻板印象中，現代起亞在韓國本土最好賣的應該是領動以及K3，但實際上，在2019年的TOP 10裡，有索納塔，有K7，有勝達，甚至Palisade這樣的大中型SUV！排行榜第一的Grandeur很少人聽說過，但這名字必然不會是小車，SO，在面對如此超出想象力的汽車市場，我們不妨瞭解一下韓國消費者的抉擇。
（Grandeur雅尊）
首先從2019年韓國最暢銷的汽車雅尊以及索納塔開始：這兩款車都來源於現代，和第八名的起亞K7一樣，都是韓國街頭常見的大轎車。
雅尊（Grandeur）實際上是第六代雅尊的中期改款，如果我們無視這個略顯魔幻的前臉，這款車本身是可圈可點的，和2019年第二暢銷的索納塔相比，雅尊無論是乘坐還是氛圍都更舒適更高級，它們之間的關係你可以理解為類同於亞洲龍和凱美瑞。
（Grandeur雅尊）
不過不同的是，索納塔和雅尊並非同一個平臺的兩個造型，對比一下你會發現新一代索納塔的坐姿比雅尊低很多。再參考它們之間的時間線——雅尊中期改款的時候索納塔在換代，那麼雅尊其實相當於上一代索納塔的“更舒適版”。換了個殼子的起亞K7也是一樣道理，它基於上一代K5打造，中期改款的時候剛好碰上K5換代。
排第二的新一代索納塔如果繼續保持“同比51.9%”這樣的增長勢頭，那麼它取代雅尊是遲早的事情。
（新一代索納塔）
排第三的現代Porter和排第七的起亞Bongo都是換標的小貨車，在韓國已經賣了16年，鑑於這兩款車的相似度實在太高，所以你完全可以將這兩款車的銷量疊加一下，會得出年銷將近16萬臺的答案，So，理論上這車才是韓國銷量第一。
不過這不稀奇，韓國人難道就不需要五菱宏光了嗎？
（現代Porter）
排第四/第九的現代新勝達/起亞索蘭託是韓國街頭上典型的大SUV，這從勝達這個車型誕生以來就沒怎麼變過，唯一令人好奇的是，前幾天起亞剛剛首發了新一代索蘭託，現在勝達和索蘭託差幾萬臺/年，而後者在2019年還保持這麼高的增長率，新一代索蘭託是有機會超過勝達的。
(現代新勝達)
不過這些都是左右手互搏，起亞真正的獨家專利是排行第五的嘉華。
嘉華是一款世界知名的MPV，前些時候在中國市場還有得賣，20多萬元。它在韓國市場最大的亮點就是非常契合當地的使用需求，比方說座位數，從7座到11座應有盡有，還有柴油機+自動擋，以及實惠的價格等等，無論是公司用還是家用都非常合適。
（起亞嘉華）
排第六的現代領動有一個很有意思的地方是：同樣是中期改款，韓國規格領動的前臉造型和國內是完全不一樣的。
你喜歡哪種？
（韓國版現代領動）
第十名是現代Palisade。
一個巨大的SUV。
超過4.9米的體型和2019年飛漲的銷量成績，彷彿向世界宣講韓國消費者對大體型汽車是多麼慾求不滿。打個比方，在韓國狹窄的居民區道路，勝達算得上當地的Tahoe，而Palisade完全算得上薩博班。
（現代Palisade）
11~25名的車型相對而言更符合人們對韓系車的印象，這也是本土韓系車最有活力的一個區間。
起亞Morning是一款定位較低的小型車，尺寸上要比飛度POLO嘉年華低半級。在並不寬敞的大街小巷，顯然這款車的畫風要正常得多。雪佛蘭斯帕可和Morning的定位差不多，但比Morning要稍微典型一些，是正兒八經的小型車。美系品牌在韓國一直很受歡迎，而且路上跑的美系車通常定位都不低，在發達城市更是有不少邁銳寶當韓國的警車。
（起亞Morning與雪佛蘭斯帕可）
排名第23位的起亞RAY值得細細展開講一下。
有人說，汽車是最通俗的語言之一，日本新西蘭智利科特迪瓦的人都知道什麼是海獅，什麼是卡羅拉。各大洲的語言不盡不同，但都會喝可樂，都會用AK，拿到鑰匙就知道怎麼開汽車。
起亞RAY就是這麼正義的汽車。
（起亞RAY）
我不知道為什麼起亞要按照K-Car的模子造一輛方形汽車，但我知道他們設計的時候沒有偷懶。雖然第一眼看RAY會覺得在照搬日式小KK，但仔細看一下，尺寸沒有嚴格按照K-Car的標準，排量也增加至1.0L。這些細節差異說明韓國人完美的做到了取其精華去其糟粕，避開了日式小KK所有的坑。你看，尺寸限制讓日本車企叫苦不迭，排量限制對成本控制來說無異於慢性放血，他們絞盡腦汁也沒法讓加拉帕戈斯的動物們和乘用車大規模共用部件。
所以韓式小KK完全不Care那些死板糟粕，更大的尺寸和更大的排量使RAY能跟更多規格的微型車甚至小型車共用部件，正所謂青出於藍而勝於藍，韓國人造了一款日本小KK工程師半輩子都羨慕不來的汽車。
（起亞RAY）
二線車企也在這些排名中比較活躍，例如雙龍柯蘭多和蒂維拉都是我們有所耳聞但只有韓國人買單的汽車。排名12位的三星雷諾QM6其實就是科雷傲。此外還會見到途勝、新K5、KX5、K3之類的車，以前這些車在韓國是極受歡迎的，但相比2018年，它們的跌幅都比較大。按理說新一代KX3應該會比較暢銷，但數據並不支持這一點。
▲現代KONA和起亞NIRO兩姐妹車大差不差，有汽油版，柴油版，混動版和純電版。其中有不少銷量是純電動版貢獻的，這離不開韓國政府對新能源汽車的大力支持
最後，我們來圍觀一下捷尼賽思。
現代汽車最開始搞高端化主要依靠全新的縱前置後驅平臺打造的捷恩斯和雅科仕，從韓國以及美國市場的反響來看，前者非常成功。因此現代藉著這個出名的機會將這個高端化的象徵獨立出去，迎來了喜人的增長。而之前的捷恩斯變成了現在的捷尼賽思G80，雅科仕成了捷尼賽思G90，品牌獨立後不久，捷尼賽思還發布了一款入門的新車G70。而這個新晉豪華品牌2019年在韓國市場表現如何，跟老牌帝國主義對比一下就清楚了。
從當初探店的結果來看，捷尼賽思G70的靜態完全不遜色於豪華品牌，將其稱之為“東亞的阿爾·法羅密歐茱莉亞”也不為過，唯一的小問題是後排空間看齊瑞納，但這對高端品牌的“駕駛者之車”來說，這算得上是優點。品質和性價比都做到位了，G70在同級別能夠大幅度領先老牌對手並不令人意外。
（捷尼賽思G70）
現款G80其實有觀眾耳聞過，當時捷尼賽思這個中文名還沒誕生，進口現代將Genesis翻譯為“捷恩斯”，這款車進口的時候賣到了40萬左右，但很顯然，似乎只有在中國建廠的韓企願意買單。就在寫這篇文章的前幾天，捷尼賽思首發了全新一代G80，聯想到前些時候在上海進口商品展覽會登臺的捷尼賽思品牌以及G90/GV80概念車。我們完全可以認為捷尼賽思將會拉上全新一代G80/全新GV80/G90引入國內。
（現款G80）
（全新一代G80）
畢竟高層用車是剛需，但凡有點牌面的大中型公司或是財閥企業都會買一些G90。有這種基本盤，不是同級第一才不正常。
結語：
從2019年的銷量組成來看，韓國汽車市場已經分出了三個階層，一個是以勝達/索納塔/嘉華為主的大車，第二梯隊是小一點的普通家用車。第三梯隊除了捷尼賽思這種豪華車之外，還有飛思，NEXA這些個性車。總的來說，韓國的整體銷售水平與日本市場的乘用車規模相近，但消費者對汽車的豐富度需求還是非常高的。無責任瞎猜一下，如果現代起亞在國內能立足，那他們在國內提供的個性車想必會比日系更有趣。就目前而言還是希望他們慢慢來吧，比如捷尼賽思，啊，新G80真的太好看了。
文｜坂道
圖｜坂道 網絡及相關截圖
閱讀更多 駕仕派 的文章
關鍵字: 韓系車 原汁原味的德系SUV
