在汽車工業中，把設計製造節約燃油、減少有害物質排放、安全舒適的新型汽車作為發展目標。在節省能源和減少溫室氣體排放的措施中，除了依靠汽車自身設計製造技術的進步之外，提高汽車材料性能是一個重要的途徑。減薄汽車用鋼板的厚度可以降低車重，達到節省燃油，減少排放的目的。而且增加鋼板強度可以彌補鋼板厚度減薄帶來的對汽車安全性的影響。
高強度鋼包括雙相鋼(DP)、 相變誘導性(TRIP)、 復相鋼(CP) 和馬氏體鋼(MART)。DP鋼和TRIP鋼不但比普通HSLA鋼的強度高，也具有較好的成形性。CP鋼和MART鋼與傳統的高強度鋼相比，進-步擴大了強度範圍，適用於需要進行彎曲、擴孔等加工的汽車用高強度零部件材料。先進高強度鋼是當前汽車鋼板的開發重點。
1994年，美國鋼鐵協會於組織全球18個國家35家鋼鐵企業實施- 一個超輕鋼車身(UltraLightSteel Auto Body,簡稱ULSAB)計劃，主要是為了證明高強度鋼板可以達到汽車減重節能的目的。在該計劃中，90%車身結構採用高強度鋼板，應用激光拼焊板和液壓成形等技術，使車身減重36%。1998年，在完成ULSAB計劃後，又實施-項稱之為先進概念車超輕鋼車身(Advancevehicle concept, 簡稱為ULSAB-AVC)計劃。在這項計劃中，100%車身結構使用高強度鋼板，80%以上使用新的先進高強度鋼板。先進高強度鋼的使用，使燃油的經濟性得以成倍提高，由此大大減少了汽車對環境的影響，汽車的安全性能也得到了改善，且不增加成本。ULSAB-AVC最終的燃油效率消耗達3.2~4.5L/100km。
在ULSAB-AVC計劃中， AVC概念車用的鋼板種類和強度級別如表1 所示。在這些鋼板中，70%是鍍鋅鋼板，包括熱鍍鋅鋼板和電鍍鋅鋼板，具體視情況汽車廠的使用習慣和生產條件而定。鋼板鍍鋅的目的是應對腐蝕環境對汽車壽命的影響。特別是在汽車鋼板減薄以後，更加需要鍍鋅層的保護。先進高強度鋼正成為發達歐、美、日國家研發的熱點，先進高強度鋼鍍鋅板.的開發其組織控制和鍍鋅工藝都是目前研發的熱點。
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