不知道大家對氣質型的美女是如何定義的，但如果要我把這一個定義套用到車上，我一定會第一個想起瑪莎拉蒂。因為她在我心中著實是一位迷人的意大利女子。
圖：在歐洲人心目中，海神波塞冬（意大利神話中的海神是尼普頓，但一般不區分兩者）的地位不亞於宙斯，畢竟歐洲文明是海洋貿易文明，對海的依賴、尤其是對地中海的依賴度極高，而出自亞平寧半島的跑車品牌、歐洲歷史發源地的意大利用著三股海神叉更是別具意義。如果真要我選出最有內涵的汽車品牌標誌，我一定會選瑪莎拉蒂。
源於海神？
意大利，跑車的故鄉。說起源自於亞平寧半島的跑車，大多數人第一個想起的還是法拉利、蘭博基尼、帕加尼一流，我也是一樣，但細細一想瑪莎拉蒂呢？為什麼現在越來越少在這個話題中被提及？於是寫下了這篇文章。
1881年，“瑪莎拉蒂家族”降下了屬於他們的長子卡羅（後來陸續共有兄弟7人）。可能是因為卡羅的父母都是鐵道工人，受此影響卡羅決定投身於機械進行發展。1903年20歲的卡羅設計了一款全新的單汽缸發動機，裝在木製的汽車底盤上，標誌著第一輛“瑪莎拉蒂製造”的誕生。但是1910年，一場肺病帶走了才華橫溢的卡羅，他的汽車夢想將由他的兄弟們繼承。
圖：瑪莎拉蒂“三兄弟”Bindo Ernesto Mario與牆上的Alfieri。
卡羅去世四年後，他的其他三個兄弟Alfieri Maserati與Bindo Maserati和Ernesto Maserati（反正都是瑪莎拉蒂），於1914年，在意大利博洛尼亞共同創辦了Officini Alfieri Maserati公司，並致力於公路汽車賽事，並在精心的經營下不斷壯大，到了1925年受到了公司所在地Maggiore廣場上的尼普頓海神雕像的啟發，將公司更名為Societa Anonima Officine Alfieri Maserati公司，並開始使用三叉戟作為公司的標識。
圖：博洛尼亞Maggiore廣場·海神尼普頓雕像。不過從歷史角度上，海神有兩位，一位是希臘神話裡的波塞冬（Poseidon）、一位是羅馬神話裡的尼普頓或者叫涅普頓（Neptunus，海王星的名字也來自他）。
至此，後續人們所熟悉的海神三叉戟瑪莎拉蒂形象就定型了，也開啟了海神呼嘯的年代。
資深Ferrari暴政反抗者？
圖：無敵是多麼的寂寞？
我們翻開意大利的跑車製造史，總能發現法拉利就像是“大魔王”，其他品牌總是在與其進行激烈的對抗，試圖推翻法拉利統治下的“暴政”，但現在看來法拉利似乎依舊滋潤，而他的對手們也沒有達到“掀翻其於馬下”的目的。但是漫長的“鬥爭史”中總會有“變化莫測”的對手，這時候就該瑪莎拉蒂出場了。
圖：瑪莎拉蒂Tipo 26。
1926年，也就是啟用“三叉戟”標誌的第二年，瑪莎拉蒂就發佈了Tipo 26賽車，第一次參賽就一舉奪下了Targe Florio大賽的勝利，宣示了瑪莎拉蒂賽車的基因。隨後瑪莎拉蒂開始了對各項賽事冠軍的爭奪。但是由於經營的問題，在1937年，公司出售股份給Orsi家庭，公司總部也從博洛尼亞遷至摩德納。
圖：瑪莎拉蒂A6GCM。
公司的易手並沒有影響到瑪莎拉蒂對於賽事的追求。1953年，推出並改進了A6GCM，並且在意大利大獎賽的最後一個彎道後超過法拉利賽車，奪得了冠軍。1957年車手方吉奧駕駛250F力壓法拉利車手，為瑪莎拉蒂奪得了第一個世界冠軍。
圖：瑪莎拉蒂250F。
有趣的是，在1957年，瑪莎拉蒂宣佈正式退出了汽車比賽，準備專注於研製民用車型，雖然在賽場上無法與法拉利進行死磕，但現在來拼民用車啊。於是在1959年推出了 3500 GT和 5000 GT車型，以獨特的瑪莎拉蒂式的美學一舉打開了富人們的錢袋，受到了狂熱的追捧。
圖：瑪莎拉蒂3500 GT。
1962年更是推出了四門豪華轎車Quattroporte，這對於當時的汽車廠商來說無異於離經叛道之舉，但這也是瑪莎拉蒂銷量王“總裁”的第一代車型，以現在的眼光來看，瑪莎拉蒂雖然不是四門轎跑的開創者，但也是不斷推動其前進的先驅者。
圖：初代“總裁”Quattroporte。
自1914年瑪莎拉蒂誕生到現在剛過去100個年頭，比意大利的“代言人”法拉利和蘭博基尼有著更為悠久的歷史，相比之下法拉利誕生於1929年，開始生產汽車則是1946年，而蘭博基尼則誕生於1963年。悠久的歷史雖然不一定會誕生貴族，但必定會沉澱一個品牌的氣質，而在高檔轎跑市場上的競爭，瑪莎拉蒂式的優雅是其與法拉利競爭的最大武器。
圖：話說現在和法拉利不都是自己人嗎？
而前面之所以說瑪莎拉蒂是法拉利“變化莫測”的對手，主要是源於瑪莎拉蒂曲折的轉手史。在1937年由於經營不善被轉手給Orsi家庭後，瑪莎拉蒂與“瑪莎拉蒂家族”也算是說了再見。而1968年，雪鐵龍買斷了Orsi家族的全部股份，至此又姓了“雪”。而要接著往下說得先講老對手法拉利的故事。
圖：恩佐·法拉利：“小夥子你還年輕，說話注意點”。
1968年瑪莎拉蒂剛被雪鐵龍收購，隨後的1969年，恩佐·法拉利將他50%的股份出售給了菲亞特集團，是出於市場考慮也好，還是出於資金壓力也罷，法拉利也不再是“純粹”，但至少還是吃香喝辣。與法拉利相比，瑪莎拉蒂就可以說是姥姥不疼舅舅不愛。
圖：Quattroporte 3代。
1975年，玩弄完瑪莎拉蒂的雪鐵龍“性趣大減”，決定將瑪莎拉蒂再次出售，這次接盤的是意大利國有公司GEPI。緊接著1975年8月8日，Benelli公司和Alejandro De Tomaso收購了瑪莎拉蒂的大部分股份，在他們的經營下，瑪莎拉蒂的“臉色”有所好轉。並在此期間推出了Quattroporte（總裁）的3、4代車型。
圖：Quattroporte 4代。
1993年，財大氣粗的菲亞特收購了瑪莎拉蒂的全部股份。這時可以發現原來的兩個競爭對手現在竟然在一個門下混飯吃（1988年後菲亞特握有法拉利90%的股份，但法拉利獨立經營）。而更“變化莫測”的是，在1997年，菲亞特將瑪莎拉蒂50%的股份給予了法拉利，到了1999年，法拉利完全接收了瑪莎拉蒂公司！
作為曾經的對手，見面眼紅要死要活，現在卻當了小弟，要叫一個比自己小的“弟弟”為大哥。不知道該怎麼評價，只是覺得瑪莎拉蒂作為法拉利“變幻莫測”的對手這一稱號，是當之無愧的。難道戰勝對手最高的境界，就是把對方收為小弟？
那三叉戟今握於誰手？
未完待續……
最後：無論怎麼樣，我們現在所熟悉的瑪莎拉蒂都是在菲亞特收購之後才生產出的車型，其在哪家旗下似乎也並不影響我們對車型本身的喜愛，有時甚至會有加分，所以下期為你帶來你所熟悉的瑪莎拉蒂。歡迎你在下方留言討論哦。
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