“年輕化”作為近幾年汽車消費市場的風向標，的確引領起了一波潮流，無論是豐田凱美瑞還是本田雅閣，都能發現逐步的向著年輕運動靠攏。
可絕大部分車企也僅僅將“年輕化、運動化”停留在了視覺上，形似神不似，真要真槍實彈幹上一場，百公里10s往上的加速能力可能連別人的尾氣都吃不到。
20來歲，一個荷爾蒙爆表的年紀，需要的不是豪華沉穩，而是速度與激情，看到頭文字D裡飆車的情景難道就真不心動嗎？反正小編是心動了，就想馬上搞輛AE86試下手。
可能又有朋友說了，我沒有錢啊，跑得快的車子不都很貴嗎，錯，錢不能剝奪我們玩車的權力，雖然市面上有的跑車動輒幾百萬，但也有價格適中的平民超跑，比如——名爵6
MG名爵品牌自1924創立以來，就一直秉承著百年賽道基因的品牌精神，曾經在不少汽車賽事中取得驕人的成績，可以說骨子裡就流淌著運動的基因，唯快不破！
此次推出全新名爵6，與其說是緊跟市場風向標，倒不如說是一次順其自然的真情流露，畢竟運動這個詞，是名爵6一出生就被打上的胎記。
01百公里加速7s的成績怕過誰？
10w級別車型中敢把運動這個標籤往身上貼的寥寥無幾，名爵6算是一個。
其中20T車型搭載的1.5T的發動機可是大有來頭，屬於上汽的“藍芯”系列。在缸內中置直噴和渦輪增壓的加持下，能輸出169Ps的最大馬力和250N·m的峰值扭矩，與之匹配的是一臺7速雙離合變速箱。
大家都知道雙離合的最大優點就是縮短了換擋時間，換言之就是動力中斷的時間縮短，這也大幅提升了名爵6的運動表現，全系百公里加速均在7s左右。
50T車型是名爵6的插電混動版，也可以看做是名爵6的高性能版。1.5T“藍芯”發動機和Hair-pin“綠芯”高功率油冷永磁同步電機的綜合最大輸出功率達到了224KW,，綜合扭矩高達480N·m，實測百公里加速達到了5.8s的水平，可以說路上基本沒對手。
02多連桿懸掛、XDS系統助力，操控不在話下
在加速性能已經到達極限的情況下想要提升車輛的運動性能，就得在底盤上面做文章，無論是採用操控性更好的懸掛，還是採用抓地力更好的輪胎，都是提升運動表現的一種方式。
在底盤懸掛方面，20T車型採用的是前麥弗遜後多連桿懸掛，兼具運動與超控性能，輪胎使用得是225/45 R18普利司通輪胎，優於競爭對手菲斯塔得17寸輪胎和思域的16寸胎。
不過值得注意的是，由於插電版本的電池佔據了額外的空間，所以50T版本後懸架採用的只扭力梁，稍顯遺憾。
此外，名爵6還全系標配了“XDS彎道動態控制系統”，相當於電子限滑差速器，XDS通過在彎道中主動限制內側輪胎的輸出，把扭矩更多的分配在抓地更緊的外側輪胎上，讓車輛在高速過彎時更顯從容。
最後，如何能在“不見其人，只聞其聲”的情境下彰顯出運動的氣質？當然就是聲浪了。光是是聽見發動機的咆哮都叫人熱血沸騰。
2019款的名爵6Trophy車型配備了來自佛吉亞的運動閥門排氣，關閉狀態下和同級別車型無異，打開閥門後就拉開了差距，相比於一些熱衷於搞假動作（音響聲浪）的車企來說，名爵6這種原生態聲浪來的真實得多。
03黑紅相交，格外吸睛
新一代名爵6延續了上代車型的轎跑式設計風格，包括流線造型、溜背式車尾、前後運動包圍等。
但是作為年度改款車，自然也有一些改變，比如增加了黑色的使用如：側面後視鏡、翼子板裝飾、門邊的飾條以及輪轂還有尾部黑色的擴散器都用了燻黑處理。
此外加上紅色的剎車卡鉗，“黑紅相交”，運動氣質一下就凸顯出來。
綜上：
總的來說，新款名爵6不管是客觀上的如加速度、操控性能，還是主管上的視覺效果等，各個方面都表現出了不錯的水準，再結合價格因素可以說是極具性價比。對於一些對汽車有一定運動能力，操控能力需求的消費者來說是一個不錯的選擇。
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