為了營銷造勢憋了一段時間之後，第四代飛度終於在日本正式開賣啦！先別激動，不要高興得太早，備受關注的新一代“買菜之王”，售價看起來並不便宜。
日規版本第四代飛度提供三缸自然吸氣1.3L和四缸自然吸氣1.5L混動兩套動力方案。純汽油版稍便宜，但也要155.76 - 218.68萬日元，約合9.93 - 13.95萬元人民幣；混合動力版本的售價為199.76 - 253.66萬日元，約合12.77 - 16.18萬元人民幣。
猶如一根送到你嘴邊的雞腿，正要一口啃下去的緊要關頭，這才告訴你標價“10萬起售”，突然之間它就不那麼香了——畢竟我們這邊都足夠買頂配思域，再加兩個月工資，直接可以上丐版雅閣了呀！
那麼飛度在日本，為什麼敢賣那麼貴？
當然不只是因為情懷啊。究其原因，源於對“小型汽車”的審美取向，日本市場和中國市場幾乎是截然相反的。日本國土面積小，經濟發展程度高，路窄，車多，人們手頭普遍寬裕，汽車的尺寸也不再和身份級別掛鉤——所以日本人心目中的“全民好車”，很簡單，就是能把一大堆好東西統統都塞進去的一部小車。
哪些好東西會被塞進一部飛度裡頭呢？第一個，四驅系統。大多數中國消費者會覺得，一款家庭買菜車，也不必強求什麼四輪驅動、越野性能。但是溫帶季風氣候的日本島，冬季一般都會降雪，四驅系統可是應對冰雪路面的秘密武器啊！當然，兩驅車也不是下雪了就不能開，但是不差錢的日本人還是選配了更貴的四驅……
另一個好東西，是混動系統。新一代飛度所採用的e:HEV混動系統，由1.5L i-VTEC發動機和兩個電動機以及電池組成。根據日本車評人河口學和岡崎五郎試駕體驗，混動版開起來感覺怪怪的，可能是為了追求燃率，電機驅動的輔助力道有點兒肉，性格過於文靜了；但是在NVH和靜謐性方面，卻有著出人意料的提升。
同等配置下，日規混動版本比汽油版本平均售價要高3萬元左右；如果硬要國產，引入這套混動系統的隱形成本，可能還得再上漲一點。10萬元級別的買菜小車，中國消費者面對價格問題會相當敏感。但是在日本、歐洲這些高度發達的地區，一款精緻的混動小車，反而更有堅實的群眾基礎。他們願意多花一些預算，換取平時用車的高級感和精緻感；關於用車的理念，我們還在追求“溫飽”，他們已經實現“小康”。
由於用車理念的差異，所以內飾面料甚至各種配置，日本版和中國版也會存在區別。第四代飛度，日規版本一口氣推出了五個不同花樣的版本，分為Basic、Home、Ness、Crosstar、Luxe 這五大版本。Basic版是最基礎的，滿足基本通勤功能，一鍵啟動、電子手剎、液晶儀表等配置也不缺；Home版主打家居裝飾，車廂織物更居家、更高級、更親膚，用上仿皮質方向盤了；Ness版是針對年輕的用戶，車身、內飾均有大膽的拼色，據說開起來也會運動化一些；Crosstar版則變得野性一些，內飾、座椅採用防水材質，輪胎也用了更厚的跨界車專用型號；Luxe版以豪華和享受為主題，因此擁有真皮內飾、前後排中央扶手等高級配置。
國產版本這邊，按照第三代飛度在國內的佈局，後期已經存在兩個性格各異的版本：一個是對應大多數家庭消費者普通版，一個是專門吸引年輕人的潮跑版。所以，換算過來，國產第四代飛度大概不會像日規版本那麼多“花樣年華”，最終很可能只保留最具實用性的Basic版，以及最吸引年輕用戶的Ness版。
回過頭看，本田把一款好車造得小小的，賣貴一點，合理嗎？非常合理。16萬元買飛度，日本消費者其實一點也不吃虧，用著世界上最好的e:HEV小排量混動系統，還配上了四驅系統，還有那麼多花樣版本可以選擇，而且內飾用料和做工也一點也不糊塗。
正因為把一堆好東西塞進了肚子裡，日本版飛度售價蹭蹭往上漲。不過你放心，進入中國之後，要照顧大部分還處於“溫飽”階段的國內消費者，廣汽本田肯定想方設法會搭配出性價比最高第四代的國產飛度。參考即將停產的國產現款飛度，售價為7.38 - 10.28萬元人民幣，也許新一代飛度定價還有可能再親民一點。
精品小車路線，腦筋不轉彎，在中國已經走不通了啊！
說起來，敢賣十幾萬元的精品小車，除了日版本田飛度，最近還有大眾Polo、豐田Yaris、標緻208陸續換代亮相。可惜的是，徹底的“精品路線”，或許在日本或者歐洲很受歡迎，我們這裡卻不太行得通。在中國，千人擁車率大約才150，相當於90年代初的韓國，或者70年代末的日本。我們選車，首要解決“溫飽”問題，遠遠還沒到追求“精緻感”的層次；如果規劃著十多萬元預算買車，面面俱到的SUV，顯然比精品A0級小車更有吸引力一些，選擇面也更大。
按照這個思路，手裡拿著10多萬元預算選車，還是有不少強勢的自主品牌SUV可以囊括進來的。包括剛剛完成換代的傳祺GS4，碰撞測試全是“GOOD”的長安CS75 PLUS，甚至還有11.77萬元已經可以買到頂配的歐尚X7。
所以，如果合資廠商漠視了中國消費者的真正需求，一字不改倔強地把大眾Polo、豐田Yaris、甚至本田日規飛度照搬進來，這一系列精品小車的定價必然都會超過10萬元；處於“溫飽”階段的中國消費者，肯定不願意那麼爽快直接地買單。
過於自信的大眾沒有意識到這個問題，9.99萬元起售的Polo現在銷量平淡如水；精打細算的豐田認識到這個問題，乾脆不再引入新一代Yaris，致炫縫縫補補再續幾年。這一批精品小車裡，最後也只有機智的飛度懂得“急轉彎”，能夠自由地在不同的動力（1.3L/1.5L/混動）、底盤（兩驅/四驅）和各種配置（Basic/Home/Ness/Crosstar/Luxe）之間切換搭配，展現出令人驚歎的產品韌性和定價跨度，來適應世界各地消費者截然不同的市場需求。
閱讀更多 合車社 的文章
