這些年，提及賽車電影，很多人的第一反應是：
《速度與激情》系列。
只是，隨著這個系列成功轉型為頂級商業大片後，它和賽車的關係也已經不再純粹。
任務升級，無所不能的英雄導向，使《速激》在全球席捲票房的同時，也離賽車越來越遠。
現在的《速激》，更多的只是一套涉及跑車的大片。
賽車題材這幾年並不算熱門。
這些年來，2013年的《極速風流》依然是很多人心中此類題材的標杆。
直到今年（我指的是咱這裡看得到本片的時間），終於有另一部優秀的賽車電影跳出來了。
我想，這部提名今年奧斯卡最佳影片的作品，應該能讓您看到讓賽車電影回到賽車本身的純粹了：
《極速車王》
（豆瓣：8.5； IMDB: 8.2；
爛番茄：影評人92% V.S. 觀眾98%；
MTC: 81分）
1
《極速車王》的主創是豪華的。
導演詹姆斯·曼高德，此前的大作有：《致命ID》，《金剛狼3》。
主演不用多介紹：馬特達蒙+克里斯蒂安·貝爾的雙主角組合。
所以，當片中出現以下這幕時，也被很多觀眾戲稱為：
蝙蝠俠V.S.傑森伯恩。
而且，已經不是第一次折騰身材的貝爾，剛增肥拍完《副總統》，為了《極速車王》，又立馬減肥。
（左：《副總統》；右：《極速車王》）
陣容豪華，故事本身也是豪華。
本片的英文片名為：
《Ford v Ferrari》--福特V.S.法拉利。
電影講述的，是真實的世界賽車史上的一個傳奇故事。
在這之前，我們要從60年代的汽車行業講起。
雖然，福特和法拉利的恩怨情仇已經糾纏了超過半個世紀，但在60年代，兩家公司剛成為冤家。
大家各有難處：
當時，雖然是行業巨頭的福特，卻面臨著企業的轉型危機。
企業內部官僚鬥爭，新的老闆亨利·福特二世剛接班不久。
福特車的銷量下滑，市場的認可度一般。
另一邊的法拉利，也是快混不下去了。
由於其精益求精，一心一意打造牛逼跑車的意大利工匠精神，法拉利的市場認可度極高。
尤其是在世界級頂級賽事中，法拉利是神一般的存在。
但是過多的成本投入，使得法拉利難以為繼，瀕臨破產。
就這樣，福特自認為找到了雙方的痛點，約上法拉利進行談判，意欲收購法拉利。
福特的目的是：
用法拉利的技術，在世界頂級賽事中風風光光地跑出成績，宣傳品牌，從而促進汽車銷量。
其中，福特的一個收購條件是：
在世界頂級賽事中，法拉利要參賽必須經過福特同意。
換句話說，福特說句NO，法拉利就無緣出現在賽場上。
這個條件，無疑越過了法拉利的底線。
尤其在當時，法拉利也就只剩尊嚴了。
所以，法拉利的創始人恩佐法拉利聽到這一條件，怒了：
我被你們的提案深深侮辱了。
給我滾回你那龐大而又醜陋的工廠去！
滾回去製造那醜陋的小汽車！
告訴你那老闆，他不是亨利 · 福特，而是亨利· 福特二世！
就此，有了後來的故事：
既然你法拉利不讓我收購，我福特就自己造頂級跑車，在賽場上打敗你。
然後，我福特就能多賣點車了。
2
事實是，後來福特真的做到了。
60年代，福特推出了那個傳奇車型GT40。
車我是外行，所以性能參數就不多說了。
但是，GT40連續4年（1966-1969）在法國勒芒耐力賽中，打敗法拉利，贏得冠軍。
（福特GT40）
那法國勒芒耐力賽，以它的超高難度聞名於世。
比賽時間：連續24個小時！
24小時內，3名車手搭配一臺車，輪流駕駛和休息。
其中，每位車手連續駕駛時間不超過4小時，主車手不超過14小時。
而且，車一直是處於在高速狂飆的狀態。
在這24小時內，還要算上加油，換輪胎等車輛維護保養在內的時間。
最終，行駛里程最多的賽車為冠軍。
因而，勒芒也被譽為世界上最艱苦的賽事之一。
而在福特之前，這個賽事中並沒有美國賽車獲得冠軍，冠軍大多被歐洲車所包攬。
在這個賽事中，車不重要，車手最重要的理念是行不通的。
這賽事對車手自然是一個極高的挑戰和要求，但同時也在考驗賽車的極限。
不僅要求賽車速度快，還要求穩定性要高，能扛得住連續24小時的狂飆。
甚至，在省油等性能上也必須考慮，從而節省比賽期間的賽車停留時間。
對於賽車和車手，都是極大的挑戰。
所以，片中，被問到能否超過對手時，車手邁爾斯說道：
車行，我就行。
而對於這樣的賽事，《極速車王》則在高潮部分，給了整整40分鐘左右的賽車戲。
不同於我們看電視賽事直播的視角，本片則將觀眾視角拉進賽場內，如果在電影院看，更能感受到那種狂飆的賽場親臨感。
各種賽車過程中出現的狀況，也一一呈現。
如：車門關不上，影響跑車速度：
翻車：
到了雨中的夜戲部分，在不同視角呈現超車的同時，還在細節上通過發紅的輪輞，展示狂飆的極限感：
而不斷逆襲的燃，以及戲劇化的賽事結果（不劇透），又使得片中的賽車戲更像是比賽，而不光是車速間的比拼。
3
我們之前所說的豪華雙主角，扮演的是締造出GT40的兩大功臣：
卡羅爾·謝爾比（馬特·達蒙），是此前唯一一個贏過勒芒賽事，卻因心臟疾病轉行為車輛設計師的賽車手；
肯·邁爾斯（克里斯蒂安·貝爾），不僅參與GT40的設計，同時也是福特第一次贏得勒芒賽事的主車手。
基本上，這是一部純粹的男人戲。
但也在細微之處，表達了性格迥異的這兩人間的關係。
如這段互毆：
被壓制的謝爾比拿起一瓶罐頭，打算砸向邁爾斯；
但一瞬間，謝爾比怕砸傷對方，立馬把手中的武器換成了麵包。
只是，《極速車王》並不算是傳統意義上的勵志電影。
儘管本片的英文名直譯後是“福特V.S.法拉利”，但福特的對手法拉利，在片中僅僅是作為一個腳註存在。
電影並沒有貶低法拉利來抬高福特。
反而，法拉利的精神，在片中比福特更受人尊敬。
片中真正對壘的雙方，是：
謝爾比與邁爾斯組合V.S.福特公司的官僚體制。
後者與前者的關係，就是典型的外行指導內行。
面上來看：
謝爾比承包了為福特造車，並組建車隊為福特贏得比賽的工作；
邁爾斯，則是那在賽場上衝鋒陷陣的車手。
但在此之前，邁爾斯已看穿了這其間的矛盾點：
假設時間和錢都充裕的情況下，你覺得福特會讓你，按照你的想法造車嗎？
他們（福特）有好幾層律師，成千上萬的營銷人員都會想出新的方法來搞你。
為什麼？因為他們不由自主，他們想要讓老闆高興！
而他們的老闆又想讓他們的老闆高興，以此類推。
他們為此而厭惡自己，但在心裡，他們更厭惡的是你這樣的人。
因為你與他們不同，你思考的方式和他們不一樣。
這種官僚體制，對於謝爾比這樣的執行者來說就是說一套，做一套的概念。
雖然大老闆明著說了，要放權給你。
但是大老闆之下的那群小鬼（高層），為了各自的利益，卻要多方地干擾你。
諷刺的是，對壘的雙方都是為了取悅老闆。
不同之處在於，謝爾比取悅老闆是為了老闆的利益，而小鬼們取悅老闆是為了自己的利益。
具體的對壘過程，我不劇透了。
只能說，《極速車王》的故事，處處顯著不完美。
這種不完美，有外在的人為因素。
就如那場賽事的結局（也成為了世界賽車史上的一則醜聞）。
又有邁爾斯的最終結局，則是命運的不完美。
或許，我們有時候也只能用“不完美是生命的一部分”來寬慰自己，實則，也是迫於無奈。
就像很多時候，事實與真實，是兩回事。
後來的事實，是傳奇的：
--肯邁爾斯憑藉其出色的車技，受到世界賽車迷的尊重，併入選賽車名人堂。
--福特公司打造出的猛獸GT40，成為迄今唯一贏過勒芒24小時耐力賽的美國產賽車。
但背後的真實是：
--肯邁爾斯依然是那個性格不合群甚至有些乖張的人；
--福特公司打造出GT40的真實意圖，只是為了宣傳公司，促進汽車銷量。
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