這幾個技術的目的都是讓人脫離汽車的約束，讓汽車可以自己跑。
自動駕駛就不用說了，自然是希望汽車能實現全域的“脫離”能力。不過自動駕駛行業的“水很深”，一些企業總會偷換概念地說自己有自動駕駛能力，比如只能在高速路上實現自動駕駛，或者只能在有高精度地圖網絡覆蓋的特定路段實現自動駕駛等。
所以一些官方機構就出來維持秩序了，SAE（美國汽車工程師學會，是國際上最大的汽車工程學術組織）笑到了最後。SAE對自動駕駛能力進行了劃分，如下圖所示，SAE L0就代表的是普通汽車，SAE L5就代表的是全域自動駕駛，汽車可以在任何情況下自己行駛。
自動駕駛之後就是自適應巡航了，自適應巡航是SAE L2級別中很重要的一個功能。簡單來說，當設定好所希望的車速後，系統會利用低功率雷達或紅外線光束探測前方（一般200米左右）道路情況，如果發現前車減速或監測到新目標，系統降低速度來保持安全車距，當前方道路沒車時又會加速恢復到設定的車速。
而定速巡航的“脫離”能力就要更低一些了，顧名思義它只能維持在一種車速上，無法像自適應巡航那樣把控油門和剎車的能力。
以上我們是從“脫離”能力來對比的。換一個角度看，自動駕駛是要結合很多種技術能力才能實現的目標，比如需要更多的雷達、攝像頭，更強的處理器，甚至還要更強的網絡（5G）、更強的地圖（如高精度地圖）等。但自適應巡航也好，定速巡航也好，它們都是很單一的一項能力，範圍可是要比自動駕駛小得多。
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