定速巡航，座椅加熱，7寸TFT顯示屏，高性能摩托本田金翼GL1800！
厲害了！2018本田金翼GL1800裡裡外外都是全新設計，全新外型和配套大家有目共睹不同多說，最重要是全新引擎、全新車架、全新頭擔、全新波箱、還有全新電子防護系統及其他先進功能。
魔鬼總在細節裡，全新本田金翼也一樣，只有本田金翼才擁有摩托車Air-Bag系統，怕推車？怕泊車？新本田金翼除了有電動後波之外，還有電動前波，兩者的移動速度都和步行相若，方便車主在狹窄的空間作出細緻的車身移動。
一條車匙可撻車和開關尾箱？全新本田金翼更進一步，Keyless無鑰匙系統掌管車尾行李箱的開關，車主只需把車匙安放在口袋之中，便可以做所有事情，十分方便，以上只是甜品，以下再介紹主菜：
全新本田金翼的引擎雖然仍是水平對向六汽缸格局，排氣量是1833cc，和舊款只差1cc，但新引擎由12汽閥改為24汽閥，除了輸出更高之外，體積也更細小，比舊引擎輕了6.4kg，還有全新車架和尾搖臂，視乎不同型號和配件，新車最多可以輕了48kg！
新車的乾重輕了，溼重也一樣輕了，因為新油缸容量由25L縮少至21L，入滿油也比以前輕了，雖然油缸存量少了4L，但受惠於更有效益的引擎和減磅車身，令新舊本田金翼的續航距仍然相若。
重量輕了只是新車的副作用，真正的優點是全新車架和引擎的佈局，新車體更窄，重心更前和更低，騎士也坐得更前，直接提升操控度。
關於操控，新本田金翼還有全新武器，頭擔採用Double-wishbone設計而不是傳統的套管前叉，什麼是雙願骨？即是類似BMW Duolever設計的雙A臂頭擔，這設計最大的好處，是在轉向時仍然可以隨便施以制動，不會影響頭輪的抓地力。
在緊急剎車時，套管前叉因為前叉受壓收縮的關係，摩托車會出現俯衝情況，頭輪負重增加，雖然方便煞車，但頭輪變得呆滯，不利轉向，車身因為軸距變短的關係，也容易變得不穩定。
相反，擁有雙A臂頭擔的摩托車，連接頭輪的只是雙A臂，大家可以看到新本田金翼連接頭輪的是一對金屬臂，收縮部分是連接車架的單筒避震，頭輪保持靈活，軸距也沒有變短，車身仍然穩定，仍然可以轉向。
新本田金翼有分標準版和Touring版，買哪部好呢？單看外表本田金翼版較為乾淨利落，Touring版有後座乘客靠背、尾箱和扶手，看似擁腫得多，但當看完細節之後，一定要Touring版！
因為電動前波、七速DCT波箱和Air-Bag，只限Touring版獨有，而且Touring版的後座乘客靠背、尾箱和扶手可以成份拆走！再加上電動風擋，Touring版的享受完勝標準版，標準版只有六速手動波箱和電動後波，不設電動前波和Air-Big保護。
頭尾LED燈組、7寸TFT顯示屏、Hill start assist（HSA）、全新按鍵設計、藍牙連接、Apple Car Play和GPS導航，都展現出新車新思維。
全電子油門帶來四重動力模式Rain/Econ/Touring/Sport，Rain最柔，Sport最猛，如果在DCT版本上，離合器接合的速度和轉波所需的轉數都會不同，柔mode離合器會放慢一點，讓行車柔順一點，乘客會更舒適，轉數也會低一點。
在猛mode時離合器會放快一點，帶來更接直的加速或減速，頓挫感較明顯，轉波的轉數也會高一點和維持時間較長，讓引擎充分發揮力量。
此外，電子避震預載和油阻特性、Traction control，Honda的叫法是Selectable Torque Control（HSTC）和CBS聯動剎車系統，都會因應著不同動力模式，自動進入不同設定。
只有745mm高的的座椅加熱，高質音響系統、自動取消轉向燈號、輪帶氣壓監測系統、定速巡航功能、電動調較風擋…….全新本田金翼GL1800沒有做不到！
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