斯巴魯成為中國市場召回常客。
2月份，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心共發佈7起召回公告，共涉及斯巴魯、奔馳、寶馬和特斯拉4個品牌，召回數量高達12.89萬輛，同比增長4.41%，環比增長2.66。
其中，斯巴魯2月發佈兩起召回，召回量達9.8萬輛，佔總量的76.36%，是2月份召回數量最多的品牌。包含一起涉及8萬輛森林人的召回是當月數量最大的召回事件，佔總量達63.04%，該批次車輛由於後懸架減震彈簧的鋼材與塗料使用組合不恰當，可能會導致減震彈簧腐蝕，進而造成減震彈簧斷裂。
此外，奔馳2月共發佈三起召回，召回數量為2.2萬輛，是斯巴魯之後召回數量最多的品牌。而同為德系品牌的寶馬2月份也召回了4,827輛。值得注意的是，2019年奔馳累計發佈召回公告24次，召回總量高達145.82萬輛，是2019年豪華車中召回數量第一的品牌。2019年寶馬召回數量也達到了117.85萬輛。奔馳、寶馬兩大德系品牌銷量基數大，召回數量也較多。
斯巴魯作為日系小眾品牌，2019年中國市場銷量僅有2.5萬輛。但2019年斯巴魯進行了7次召回，其中涉及質量缺陷問題就高達6次，召回數量高達16.32萬輛，是其銷量的6.5倍。
斯巴魯在中國市場的路越來越窄。今年2月，豐田汽車對斯巴魯的持股比例由16.8%增加至20%，斯巴魯成為豐田旗下控股子公司，豐田擁有對斯巴魯的決議權。豐田與斯巴魯“因緣”已持續15年，2005年豐田從通用汽車手中購入斯巴魯8.5%的股權，此後豐田不斷增持斯巴魯股份。2008年，豐田將持股比例提升到16.8%，正式成為斯巴魯的大股東。
不過，豐田在中國市場風生水起，斯巴魯卻步步倒退，幾次傳出退出中國市場的新聞。豐田中國2019年在華銷量為162萬輛，同比增長9%，超額完成了160萬輛的2019年度銷量目標。2019年6月，豐田與斯巴魯就曾宣佈，將聯手共同研發中大型純電汽車專用平臺以降低研發成本，這也無法改變斯巴魯在中國市場的頹勢。
斯巴魯不僅在中國市場遭遇不幸，全球市場也出現連年下滑的情況。據斯巴魯最新公佈的季度財報顯示，2019年第四季度其營業利潤下滑2.3%至578億日元，淨利潤劇降42%至434億日元，全球銷量也下滑5.9%至26.7萬輛。
儘管2019年全年斯巴魯全球銷量達到104.2萬輛，與豐田的1074.2萬輛相比還是相差甚遠。斯巴魯在中國市場乃至全球市場的境遇每況日下，即使成為豐田控股子公司也沒有任何改變。
斯巴魯自2012年至今，在華累計召回超26次，召回的問題涵蓋了發動機、變速箱等。斯巴魯在中國市場一直以全系進口形式銷售，在價格方面沒有任何優勢，小眾品牌本就知名度不高加上價格高、品控差、質量問題等，斯巴魯在中國市場失敗幾乎是註定的。
閱讀更多 青橙汽車 的文章
