在前面的文章中，我們給大家分享了力帆汽車、時空電動（伯坦科技）、北汽新能源（奧動新能源）以及蔚來汽車的換電模式。我們提到，力帆汽車的換電模式主要是以較大的能源站為主，它不是一個較小的換電站。力帆的一個集中能源站，比一個加油站還大，它是包含了很多很多功能的一個場所，整個建築有3層，分別用於存儲電池，換電等等，各自有各自的功能。
我們從力帆的這個能源站設計和佈局來看，他根本就沒有打算做小型化普及化的這麼一個站點，他而是要把這個站做的非常的大，以這個為核心，進行四周的擴散，比如說他的移動能源車，分佈式換電站啊之類的。
他這個站的話是不可能普及大規模鋪下來的。可能一個城市，有幾個比較大的集中能源站，然後再分佈一些較小的分散站點就行了。從運營的對象來說的話，力帆的這個用戶群體，還是他自己旗下的出行公司，盼達用車。力帆的電池是採用了分箱換電，他這個分箱是分得非常的小，他的一個電池是可以手拎動的。
整個車的話，可能需要8個左右的電池，不同的車型，當然這個是不一樣的，所以他這個就有一個好處。就是，我不同的車型還可以使用不同數量的電池，改變數量就可以滿足各種車型。換句話說，這個站是適用於各種各樣的車型的。當然，力帆由於經營狀況不是很好，所以，對於這個換電站的運行狀況的話，他跟別的幾家公司不一樣，別的公司各種造勢，而力帆的換電站除了在當初建立的時候，有過一些廣泛的消息之外，後來基本上就沒有消息了。而且，實際上從2018年開始，力帆換電就沒有太多的消息了。
然後呢，就是時空電動的換電模式了。時空電動的換電，是從杭州開始的，他現在主要的運營地方也是在杭州。從方案上來說，時空電動的方案也是分箱換電，但是跟力帆的還不太一樣，力帆的分箱換電他分得非常小，所以它的電池就能塞到引擎艙啊，座椅下面啊，這些位置。而時空電動的分箱分得相對要大一些，一個車的話2~3個電池就夠了。剛開始電池能量密度低的時候是一個車放了三個電池，現在能量密度提高，其實一個車放兩個電池就夠了。
從換電站的規模來說，時空電動也採用的是比較集中一點的方式，沒有那種快速建站啊，不佔空間的那種趨勢。而且實際上，時空電動的這種方式的話，它主要的換電方法還是半自動的更換。有機械設備助力的情況下，人工去操作這個機械設備，讓這個機械設備，去給電動汽車換電，從車輛的底盤的兩側，也就是門檻的下面抽出或者插入電池換電。
當然它也有一些全自動的換電方案，不過在實際運營中的話，他還是選擇了手動的方式，或者說我們叫半自動的方式，這可能和它的一些自動化的運營成本啊，或者是可靠性有關。
再然後就是北汽新能源。北汽新能源的話，它的用戶群體也主要是出租車，他現在只有一款車可以換，就是eu快換版。雖然目前還是在為出租車服務，不過，北汽也確實有針對個人用戶換電的規劃。當然，從北汽的這個擎天柱計劃來看，其現階段還是以這種公共的出行為主，個人用戶的話還是沒有立即進行推的。
蔚來汽車，蔚來汽車它本身是一個定位中高端的車企，所以它是沒有出租車或者網約車這一塊的，這也就是為什麼蔚來是唯一一個針對個人用戶的換電公司。
實際上從這4種方案來說的話，力帆和時空電動提出的“分享換電，電池標準化”，是非常有意義的，因為這種標準化能讓電池是可以適用於多種車型的各種各樣的車，不管是我家的車還是你家的車，都是可以用同一種電池的。
不可辯駁的是，電動汽車，電池更換的模式確實是比電動汽車充電的模式更快捷，電能補充的時間更短。但是，為什麼這麼多年來電動汽車換電一直沒有得到普及和發展呢，很大程度的原因就是，電動汽車的電池不能標準化，每一家車企的電池的形狀、接口各不一樣，沒有哪一家的電池是可以換到另一家的車身上的。
而我們從燃油車的情況來看，燃油是由除車企和電池廠以外的第三方公司提供的，比如中石油，中石化。他們的油是通用的，不管是北汽的車還是上汽的車，他都可以去任何一個加油站加油，而我們的換電呢，蔚來的車只能去蔚來的換電站換電，北汽的車只能去北汽的換電站換電。如此，各個車企就不得不在各個城市建立多個自家的換電站，那麼合起來需要的換電站是非常多的。
當然其實從這裡面我們是可以看出來，換電的話最好是由第三方的公司來做，不是車企也不是電池廠，而是一個能源服務公司。這個能源服務公司呢，就像加油站，他負責來制定一些油號，油的標準就是電池的標準，適用於大中小三種車型。因為很難使用一種電池就統一各個車型，要指定可以指定三個左右的型號的標準電池，這些電池可以適應各種各樣的車型。而這個公司呢，也來推廣換電站，但是他那個站是通用的，任何一個車企的車，只要照他這個標準來做，那麼它就可以在這個換電站來更換電池，如此一來，換電站的普及就會變得容易得多，推廣的速度也會更快，換電的阻力也就會更小。
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