說句實在話，作為一個肌肉車的狂熱分子，其實我對於寶駿730的外觀、內飾設計並沒有太多的偏愛。但一個務實而貼近群眾的品牌造出來的東西，絕對不會讓我為了凸顯自己言論的犀利，而去批判它，中規中矩且樸實無華用來形容應該是很恰當的。
開車開的多了，自然而然是有自己比較主觀的判斷的。例如它動力表現好不好，懸架是否舒適，支撐性是否足夠。但經驗多了，也很容易拿“有色眼鏡”看待一款車，其實我們站在一款車主要的消費人群來聊，真的表現可以。就是因為我們是非專業人士，多注意了幾點信息。
最便宜的配置6萬多，最貴的也才11萬出點頭。空間夠大，動力只要不用來飆車，也足足夠用；車身穩定性很好，我表弟的560曾經高速駕駛（其實就120km／h）併線也沒有出現車身“飄”的感覺，相信730不會太差。
當然對於寶駿560的體驗純屬個人且主觀的看法，而真正客觀且公正的評價，就是它的銷量與消費者的口碑了。
首先，它是一臺MPV
千萬不要忽視寶駿730作為一臺MPV車型核心功能。度娘對於一臺MPV車型的定義是這樣的：多用途汽車，它集旅行車寬大乘員空間、轎車的舒適性、和廂式貨車的功能於一身，一般為兩廂式結構，可以坐7-8人。核心功能一目瞭然-裝人多。
而一直被默認為是商務行政車型的MPV自然在這一方面不是短板，主責之一。寶駿730憑藉整體營造的舒適感與同級別中更高的配置，關鍵是更高的性價比，已然成為了國內眾多初創型、小微型企業商務出行的首選車型。
從外觀部分來看，寶駿730就是一個標標準準的MPV造型，沒有日系品牌的浮誇風格，也沒有美系、德系看起來那麼笨重，很清爽的MPV。車頭部分不知道是不是有意為之，一體式的中網+大燈，整體輪廓看起來很像五菱的LOGO，算是有心的設計點之一。
尾部造型與車身側面的設計理念，基本上與產品的核心點是一致的，務實。車身側面的線條簡單、平直，尾部層次感很明確且造型同樣簡約。沒有過分的營造賣點，沒有過分的融入個性化設計，是一臺規規矩矩MPV車型的加分項。
車身尺寸不拿同級別對手來形容，以本田奧德賽為例，價格相差十多萬的寶駿730在寬度與高度上依舊有優勢，且其他數據的差距並不是很大。從MPV車型的主要功能（空間）來講，在空間方面寶駿730並不落後一款價格是兩倍的車型。
外觀亮點
內飾於我來說也是能夠獲得好評的關鍵之一
第一次坐進來，你很難想象這是一款價值10萬左右的自主品牌車型擁有內飾。不浮誇，不做作，且有一定的美感，這算是我對寶駿730的內飾部分的總評。首先車內最容易獲得關注的點，一定是木紋飾板。
它的出現也並不是為了純粹的營造豪華感，得不得承認淺灰色搭配黑色紋理的木紋飾板讓黑色的中控臺與門板閒的沒有那麼沉悶。
淺色的座椅逐漸成為消費者們喜歡上一款車內飾的原因，我也如此。
可能有人會認為時間久了容易變髒、發黃，其實不然。首先作為家用或者商務出行的人群來講，定是對於車輛的養護是一定的；其次，越來越先進的座椅材質以及清理方法也會逐漸將這個問題弱化。講到車內用料、材質，這裡其實寶駿730是有獨到之處的。為了保證車內所用材質的安全、健康且易打理，車內所有的注塑件材料是來自全球頂級材料供應利安德巴塞爾工業公司的，更環保、安全，降低車內異味及揮發的有害物質。
座椅方面還有兩個小亮點可以提一下。
前排中央扶手的曲線非常棒，手臂搭靠在上面不會有被架起來或小臂懸空的感覺。
第二排座椅的扶手是可以調節高低的，實屬不錯。
多功能方向盤這一項嚴格來說也算加分項，畢竟還有好多價格超過寶駿730的車型沒有這個功能。
懸浮式 8 英寸中控屏，集成娛樂、導航、藍牙通話、手機互聯及部分常規功能，就一頁一目瞭然。觸碰與左右滑動（地圖模式）的流暢度還不錯，兩側的音量調節等快捷鍵也比較靈敏。
空調區更注重實用性，全部是物理按鍵，就是一個字：好用。溫度與風量的調節旋鈕質感還不錯，阻尼清晰。遺憾的是中間調節空調模式的按鍵略微有點小，模式也有點小，雖然是物理按鍵，也容易出現誤操作。
就空間來說，基本上大家都體驗了第二排，總的評價就是空間超大。調節好主駕駛位置，無論是第二排還是第三排的空間，都不顯得擁擠且頭部與腿部都有餘量。
後備箱空間縱深不算大，但是高度足夠放下兩個超大型行李箱。
最後說一說寶駿730的動力表現吧。
首先在較為擁堵的城市路段，寶駿730的能夠給予駕駛者非常及時的動力回饋。為什麼用及時這個詞，主要是在正常加速超車期間，寶駿730的油門在初段的表現是比較積極的，也就是一踩就有的意思。1.5T發動機的最大功率110KW，最大 矩 230Nm。動力響應很直接，渦輪在 1000 轉左右就可介入，2000 轉之前，發動機矩輸出接近峰值，所以在起步後或是低速區間稍踩油門踏板，就能快速獲得的動力。而6速溼式雙離合變速器在此的應用，又會讓車輛在加速時不會特別突兀，也更為線性。
而在此期間的高速行駛路段，動力系統在中後段的爆發也不會讓駕駛員覺得後勁兒不足，時速在80km／h左右深踩油門踏板依舊能夠獲得不錯的動力回饋，但畢竟是1.5T的發動機，此時就一種發動機在嘶吼的感覺。
寶駿730的剎車是我覺得很舒服的地方，不用刻意控制或尋找腳感，不會出現非常頓挫的情況。
作為一臺應該主打舒適性的MPV車型，寶駿730的表現非常不錯。
得益於後多連桿獨立懸架，寶駿730可以在車身在行進過程中儘量保持車輪與地面的垂直，維持輪胎的貼地性，以保證第二排以及第三排的乘坐舒適性，這對於家庭與商務出行來說，也算是核心競爭力之一。但過於側重於舒適性的代價就是，它在高速過彎時的側向支撐稍稍有點弱，不過這基本上是此類車型的通病，而且一般情況下，也不有開著一臺MPV車型高速過彎的駕駛環境，可以忽略不計。
寫到最後：
其實作為一款10萬元左右的自主品牌MPV車型，就這個價格區間來說，寶駿730還有不少的優點可以拿來說，諸如：自動LED大燈、感應式雨刷、四門玻璃遙控防夾、前後雷達+360度全景影像等等，但其實你可以發現目前國有有很多自主品牌在配置以及功能方面是不輸給它的，那究竟為什麼中國自主以及合資品牌這麼多，偏偏只有五菱寶駿才能獲得神車頭銜，銷量稱王呢？
那一定就是五菱寶駿旗下產品擁有超高的性價比，與同級別產品相比綜合實力更強而達到的。
首先從車輛研發開始的層層實驗，五菱寶駿其實就極為嚴格。諸如各種體型的人體實測，提達到坐姿更為舒適；對於底盤的反覆分析實驗，保證可靠性與舒適性；長時間的耐久、高低溫等極端環境測試等等。
沿用了通用汽車全球製造系統（GMS）來管理生產過程中的每一個環節的上汽通用五菱，在實際的生產製造過程中標準更是極為嚴格。而且通過文章開始看到的用戶滿意度調查數據就不難發現，五菱寶駿在瞭解與滿足用戶需求這件事兒上是下了大功夫的。
冰凍三尺非一日之寒 滴水石穿非一日之功
做人也好，做車也罷，堅持本心，堅持品質，不斷學習，不斷進化，方能成事。
致憑藉造車品質與堅持用戶需求為導向，而一路不斷研發的上汽通用五菱。
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關鍵字: 寶駿 伴隨成長的中國味品牌 設計
