前言
說起意大利的“軍事才能”可能很多人都會當成笑點，但是在某些軍事技術領域，意大利還是不容小覷的，比如直升機、造船、艦炮等等 。實際上，現在的意大利海軍被稱為“歐洲希望”更為合適，舉個例子：“2018年初，法國開工建造自用版的第六艘FREMM護衛艦的時候（其實是第八艘，為了緩解財政壓力分別賣給摩洛哥和埃及各一艘），而意大利已經基本完工第九艘在建第十艘FREMM護衛艦了，同時在建的還有多艘PPA多任務護衛艦、歐洲最強兩棲攻擊艦、2.5萬噸級的後勤支援艦，而當時意大利的政府負債率已經佔到其GDP的133%”，從這方面看意大利舉債擴軍的行動還真是有點“莽”。但我們今天文章主角不是前面提到的那些，而是很長一段時間內都是意大利海軍門面的“加富爾”號航空母艦。
圖1：2019年5月下水的ITS Trieste“的里亞斯特”號兩棲攻擊艦（2017年12月開工）
促使“加富爾”號航母誕生的前因後果
2004年7月20日，意大利在新世紀建造的第一艘航空母艦在熱那亞下水了，意大利總統錢皮出席了下水儀式，看見對這艘造價9億歐元的戰機極為重視。在“加富爾”號之前，意大利其實已經擁有了一艘輕型航母“朱塞佩·加里波第”號，但是意大利自己稱之為“反潛直升機巡洋艦”。的確，由於軍事傳統、政治、經濟、軍種鬥爭、戰後條約等諸多因素的制約，意大利議會在1987年才批准“允許海軍擁有和使用固定翼飛機”，戰後禁止意大利擁有航母的禁令在1989年解除。在此之前固定翼飛機是意大利空軍的特權（最近，意大利空軍在裝備F-35A之後，又搶了近一半的海軍F-35B，並且迫使海軍改變F-35B的陸上基地與空軍公用，可見各國常見的軍種鬥爭哪都不能少），沒有固定翼飛機的“加里波第”確實不宜稱為航母（禁令解除後，加里波第號改裝升級可搭載“鷂”式，並編入航母作戰編制的具體過程就不再細說了）。
圖2：“加里波第”號與美國“杜魯門”號航空母艦（CVN-75）在一起
上世紀70年代中期以後，蘇聯海軍開始進入“鼎盛”時代，在黑海艦隊的基礎上成立了地中海分艦隊，蘇聯艦艇頻繁進出地中海讓意大利的防務壓力大增。於是1977年意大利海軍同造船企業簽訂了研製“直升機母艦”（1092項目）的合同，合同開始執行後海軍稱其為“直通甲板巡洋艦”，隨後又改稱“反潛直升機巡洋艦”，下水後稱為“航空護衛巡洋艦”，帶上航空二字可就惹到了意大利空軍，意空軍不僅堅決反對海軍使用這種稱呼，並且動用了自1920年以來”一切固定翼飛機屬於空軍”的法律條文阻止了意大利政府對固定翼艦載機的投資，這就是意大利議會修改法律和戰後禁令解除之前，意大利海軍的窘境，直接造就出“悲催”加里波第號。當然這些都隨著世界形式的改變而發生了變革，加里波第號服役以後雖然發揮了巨大作用，但是區區1萬噸的標準排水量實在太小了一些，搭載武備能力偏弱，漸漸無法應對蘇聯海軍的地中海活動。
圖3：蘇聯艦隊時常出沒於地中海，讓意大利這個北約地中海方向的重要成員“亞歷山大”
基於上述內外環境條件的改變，意大利政府在上世紀八十年代末期開始了NUM艦艇（新型主力作戰艦艇）的早期研製，在NUM的前期研究中，設計團隊設計了多種不同方案以應對海軍不同的戰術需求。在今天我們看來，這些不同的設計方案反應了新艦艇設計“從延續加里波第號的基本風格，向英國“無敵”級航母逐漸靠攏”的演化過程，NUM計劃研究的成果，最終體現為本文的主角“加富爾”號航母上。
圖4：英國“無敵”級航空母艦，深遠的影響了許多中輕型航母的設計
“加富爾”號航母的設計
意大利NUM計劃的早期研究持續了大概6年時間，在研究過程中吸取了“加里波第”號的教訓，參考了英國“無敵”級航母的的成功經驗。從148方案、156方案、160方案、167方案等一直到最終的“加富爾”號成熟方案，這些方案之間以及與“加里波第”之間，最大的特點就是不斷增大甲板可用空間（增大艦體），使用燃氣輪機作為動力。當然一型艦船的設計，最基本的要求就是符合軍方的技戰術要求，而軍方提出的要求一般都是結合作戰需求、國際形勢，國內經濟、技術能力等通盤考慮後提出的。
圖5：“加富爾”號設計方案的演變
1991年，意大利海軍為NUM艦，提出了初步的作戰技術任務要求：首先，該艦能夠為特遣艦隊提供載機防空能力，並且作為旗艦使用；能夠承擔前沿部署特遣艦隊的指揮控制任務；具備一定的反潛、反艦能力，可以執行兩棲登陸作戰，也可以加入北約/歐洲聯合艦隊進行大規模海戰。因此，NUM項目的第一版148方案就是在這個背景下設計的，由於海軍提出的要求還比較粗糙，所以148方案基本上與“加里波第”號沒有什麼太大的改變，主要就是略微增大了排水量，加高了層間距離，載機量與“加里波第”別無二致。1993年，由於對148方案的兩棲能力不滿意，該方案改進為增加一個22×6米的塢艙，可以搭載五艘登陸艇，該艦可運輸陸戰隊員人數增加到450人，並在機庫內停放45輛履帶裝甲車輛（採用這種裝載模式的時候，機庫的載機量將下降60%）。1994年，意大利海軍又提出新的主力戰艦應該以航空能力優先，應該是一種“真正的航母”；也有人提出新艦應該是一種航空能力和兩棲能力的並重的均衡艦，總之“加富爾”號的前期設計是在不斷變動和爭議中蹣跚前行。
圖6：LCAC氣墊船
經過不斷的變更設計要求，最終意大利海軍以文件形式確定了新艦應具備的特徵：“必須擁有巨大的飛行甲板以及可容納固定翼飛機、直升機和地面車輛的機庫；可容納4艘LCM6登陸艇或1艘LCAC氣墊登陸艇的浸水塢艙；可選擇加裝或不加裝滑躍甲板，該選項將在詳細設計階段確定。根據項目文件，一定來打算建造一艘垂長196米，寬39米，滿載排水量20800噸的航空、兩棲均衡平臺。根據設計要求，新艦的機庫/車庫裝載必須具備高靈活性，可容納鷂式戰鬥機+直升機(也可直升機和鷂式的組合)，或者26輛主戰坦克。當軍艦採用“戰術空軍”配置時，搭載飛機總數增加到18架直升機和14架鷂II +。採用“地面兩棲作戰”配置時，可搭載1架直升機、12輛公羊主戰坦克和80輛小型支援車輛，通過側面的跳板裝卸。1998年，關於該型艦船的最終階段研究開始了，此時的滿載排水量已經從最初的1萬多噸飆升到2.79萬噸，四臺燃氣輪機推進，最高航速28節。然而，在實際批准建造時，該艦的設計還是發生了改變（比如說取消浸水塢艙、偏重戰術航空、航速降低等），正像所有大型裝備的研製一樣，漫長的研究過程，戰略、戰術、技術、經濟因素的制約，國際戰略平衡的改變，都將作用於大型裝備的開發。
圖7：最終的加富爾號航母
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