3月8日，巴菲特：我活了89歲，只見過一次美股熔斷。
3月9日，巴菲特：我活了89歲，只見過兩次美股熔斷。
3月12日，巴菲特：我活了89歲，只見過三次美股熔斷。
3月16日，巴菲特：我TM太年輕了。
3月19日，巴菲特：…………………
3月19日，標普500指數大跌7%觸發熔斷機制，暫停交易15分鐘，為本月第四次熔斷；道瓊斯指數跌幅擴大至7.82%，納斯達克指數跌超6.3%。為美股史上第五次熔斷，10天內第四次熔斷。美聯儲緊急降息，也沒能阻止兇猛的跌勢。
隨著美國股市經歷金融危機以來最快下跌，美股似乎剎不住車了，大漲勢頭只維持了一天，然後繼續哀鴻遍野。不過在這當中，一直以來做空特斯拉的空頭們才是喜笑顏開。特斯拉股票一直是美國股市的做空熱門。隨著特斯拉股價2月4日創每股968.99美元盤中新高，特斯拉空頭一度損失慘重。
3月19日，特斯拉股價繼續大跌16.03%，收於361.22美元，較之最高位968.99美元已是名副其實的“腰斬”。
同樣腰斬的還有蔚來，也暴跌了16.21%，收於2.43美元，與最高位的5.65美元只剩43%。
熊市不言底，牛市不言頂，只要疫情和石油戰不結束，誰也不知道之後究竟還會跌成什麼樣。
特斯拉市值“腰斬”
在最近開啟暴跌模式之前，特斯拉曾經歷極為迅猛的漲勢。從250美元到968美元，特斯拉只用了短短三個多月時間。在截至3月19日的9個多月中，特斯拉股價飆升了四倍。
但是由於新冠肺炎疫情的蔓延，歐洲和北美的汽車行業遭受了巨大的打擊，銷量的大幅下滑、被迫停產等使得汽車製造商的股價跌幅超過了其他行業。
特斯拉股價這週一暴跌18%，週二再跌3.3%，週三則繼續暴跌了16.03%，至361.22美元。總市值來到了663.6億美元，直接腰斬了55%以上。此前，加拿大皇家銀行資本市場分析師Joseph Spak將特斯拉的目標價從此前的530美元下調至380美元，評級為“跑輸大盤”。
這一次特斯拉的暴跌，或許可以看做是市場情緒的集中宣洩，過去的獲利資金需要獲利了結。換句話說，特斯拉之前的上漲泡沫過大，市場正在修正對它的定價。而石油戰的影響對於在美國的新能源車銷量打擊也十分之大，在美國，電動車的銷量也受制於石油價格，這也是為何特斯拉和蔚來在上週一石油戰開始時應聲下跌。疫情以及石油戰的影響，整個盤面下跌，把特斯拉之前注入的“水分”全給擠了出來。
除此之外，因為新冠疫情對全球汽車市場需求的打壓，摩根士丹利此前已經將特斯拉今年銷量預期下調了近10%，從預估的50萬輛降至45.2萬輛，據評估，特斯拉今年在歐洲的銷量可能下降約10%。銷售預期降低和特斯拉在華的減配門，儘管有著Model Y提前交付的利好，特斯拉的股價卻似乎還沒觸底。
蔚來也沒能逃過一劫
和特斯拉一樣的是，蔚來也同樣面臨腰斬的股價。
根據蔚來汽車盤前公佈的財報，蔚來預計第一季度營收在12.1-12.7億元之間，相比此前預估的24.8億元腰斬。
財報顯示，蔚來2019年第四季度營收28.5億元，略高於市場預期28.38億元，但相比上年同期34.36億元有所萎縮。蔚來2019年第四季度淨虧損28.9億元，虧損幅度超過市場預期的22.6億元，但相比上年同期虧損35.17億元有所收窄。
根據財報的顯示，僅僅2018年和2019年，蔚來虧損就超過了347億，堪稱燒錢王中王，這還沒算上蔚來上市前的虧損。特斯拉成立15年也就燒了50億美元。
而進入到2020年，持續進行自救，多次進行過融資，包括可轉債融資4.35億美元，以及與合肥簽署的蔚來汽車中國總部落戶合肥的框架協議，並且宣佈融資超過100億元。
儘管有著諸多投資的進入，蔚來汽車CEO李斌還是表示，現金餘額不足以提供未來12個月持續經營所需的營運資金和流動資金，缺錢一貫是蔚來的主基調。
對於蔚來這樣徘徊在現金流枯竭邊緣的公司來說，最直接的指標其實是可動用現金，可動用現金包括現金及現金等價物和短期投資。截止2019年四季度，蔚來賬上可動用現金只剩下10億人民幣，已經不足以支撐蔚來一個季度的虧損。
在發佈虧損高於預期、營收超過預期的第四季度財報後，星期三盤前交易中蔚來股價一度下跌13%，而到收盤最終下跌了16%，
和特斯拉的擠泡沫不同，蔚來則更像是一個傳統汽車行業的股價，收益預期直接影響了股價的變動。再加上整體大盤的下壓，股價下跌似乎還在情理之中。
按照一位投資人所說，在目前的情況下，任何基於股市的理論都不再適用。目前他只關心兩件事情，一件是疫情在美國的蔓延情況，另一件是石油價格，只要這兩件事情沒有迎來利好，美股盤面上就還會繼續向下，按照這樣的情形，作為汽車股中最受關注的特斯拉和蔚來，股價還沒觸底可以說是一定的。
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