對於學習成績較差的同學而言，最怕遇上考試，因為考試過後總會原形畢露，無法給父母交代。
而在汽車行業，車企同樣面臨著大大小小的考試，其中較受消費者關注的便是中保研C-IASI。在這一考場之下，曾經作為合資B級轎車的標杆車型——帕薩特，就在去年原形畢露，跌下神壇，墊底的碰撞測試成績也使其銷量不斷下滑。
因此，德系品質也遭到消費者質疑，反而是常被吐槽“皮薄”的日系車拿下不少高分成績。
最新測試車型出爐
昂克賽拉能否順利通關？
3月17日，長安馬自達3昂克賽拉迎來了在中保研的“考試”成績，根據最終報告來看，馬自達3昂克賽拉成績較好，在最核心車內乘員安全指數方面獲得G優秀評級。中保研C-IASI所測試的車型為1.5L手動質美版（最低配），該配置車輛標配了駕駛員正面氣囊、前排乘員正面氣囊、前排側氣囊、前/後排側氣簾、駕駛席膝部氣囊。
具體來看，馬自達3昂克賽拉除了在“耐撞性與維修經濟性指數”項目獲得差評（P），其它項目均獲得優秀（G）。也就意味著，要選擇該車你就要接受它的維修費用，因為低速碰撞正式測試車輛維修費用的經濟性。
馬自達一向在國內不溫不火，而馬自達3昂克賽拉可以說是其品牌的銷量支柱。去年，馬自達3昂克賽拉累計銷量為98,218輛，佔其整體銷量的72%。今年1-2月，馬自達3昂克塞的銷量為11,657輛。
大考之下
合資緊湊型轎車誰是“優等生”？
對於廣大消費者而言，合資品牌緊湊型轎車是絕大多數車主都繞不開的第一輛車。而在這一細分市場各大品牌紛紛佈陣，所以能夠選擇到的車型眾多，那麼消費者究竟該如何抉擇，或許看銷量只是一方面，既然是家用更應該考慮其安全性。
隨著昂克賽拉的測試成績公佈，參與測試的8款合資主流緊湊型轎車的碰撞成績全部出爐。那麼在大考之下，誰才是“優等生”？
通過對比後可以發現，成績較好的車型並非銷量最好，就比如昂克賽拉，它與豐田雷凌/卡羅拉的碰撞成績靠前，但銷量遠遠趕不上後者。而銷量較好的本田思域、雪佛蘭克魯澤等則出現不同程度的失分情況。
其中，雷凌在“耐撞性與維修經濟性指數”項目得分要高於昂克賽拉和卡羅拉，獲得一般（M），其餘項目均獲得優秀（G）。
而姊妹車型卡羅拉，成績與馬自達3昂克賽拉相同，“耐撞性與維修經濟性指數”項目同樣獲得差評（P），其它項目均獲得優秀（G）。
值得一提的是，這一代的雷凌、卡羅拉同出自於豐田TNGA架構，其碰撞成績完全可以證明，通過TNGA架構打造的兩款車型在安全性上的明顯提升。
福特福克斯在去年完成換代，雖然銷量不及其它車型，但安全性是不錯的。在車內乘員安全指數、車外行人安全指數以及車輛輔助安全指數方面均獲得優秀（G），只是在細分成績中沒有卡羅拉、雷凌優秀，但也超過了同級大多數車型。
雪佛蘭科魯澤的車輛結構出現問題，正面25%偏置碰撞中防火牆入侵乘員艙，同時未安裝側面頭部保護安全氣囊，頭部側向位移過度。
北京現代領動在正面25%偏置碰撞中的表現比較正常，但由於未安裝側面頭部保護安全氣囊，導致在側面碰撞中嚴重失分，乘員頭部、頸部、軀幹等多處出現傷害。
東風本田思域在國內可謂是神車，但它的成績更是讓人大跌眼鏡。其正面25%偏置碰撞拿到A評級，側面碰撞拿到最差的P評級，主要原因是沒有側面頭部保護安全氣囊，乘員頭部和頸部沒有任何保護，且B柱被撞斷，車輛結構存在問題。中保研C-IASI作出的評價為：“B柱與駕駛員座椅中線之間的距離為8cm、B柱下部完全斷裂”。
北京現代菲斯塔的正面25%偏置碰撞、側面碰撞均為M評級，車體結構存在問題，最明顯的是偏置碰撞中防火牆嚴重入侵，A柱已經彎折。
綜上所述，卡羅拉、雷凌、昂克賽拉、福克斯它們都是合資主流緊湊型轎車中的“優等生”。不過此次並沒有大眾旗下車型，在合資緊湊型轎車市場，大眾朗逸、速騰、寶來佔據著重要的一席之地，常年銷量都是名列前茅，不知道它們如果登上中保研的考場，又能否為大眾品牌正名，不妨我們拭目以待。
結語
眾多車型在中保研的考試之下“一戰成名”，有A柱折斷的帕薩特，有被撞斷B柱的思域，也有安全性堪憂的途觀L。很明顯碰撞測試更嚴格的中保研評測章程，給更多的消費者還原了車輛安全性本質，一臺車如果在碰撞測試中都沒有獲得好的成績，那麼又如何在情況更復雜的路況下確保成員安全？
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