首先我需要強調一點，新車產能下降的說法是基於兩個原因，第一是疫情原因導致的國內車企復工延遲，第二是近期歐美疫情嚴重，部分車企宣佈關閉工廠，導致進口車數量減少。新車產能下降，會導致部分走俏的國產車型和進口車型優惠減少，甚至加價銷售。當然，不少汽車品牌經銷商在疫情發生之前就已經處於庫存高風險狀態，第一季度車市的低迷對他們影響巨大，但是國內疫情緩和後他們並不一定會壓力減少，畢竟庫存壓力一部分來自主機廠的政策，還有一部分不可忽視的原因就是車型產品力問題。雖然疫情緩和後車市會迎來回暖，經銷商加大力度銷售庫存積壓車輛能夠帶來銷售額的明顯提升，但是想要大幅減少庫存壓力，仍然不是那麼輕鬆，因為至今公佈過全新經銷商管理政策的主機廠寥寥無幾。除此之外，還有幾個原因我們不得不深究。
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車型產品力問題+連鎖汽修機構的崛起
產品競爭力問題一直是經銷商高庫存的一大原因，以往經銷商針對產品力落後的車型進行降價促銷，甚至虧損賣車以降低庫存，還可以指望通過售後服務步步拉回利潤。隨著幾次315晚會曝光4S店存在的售後服務漏洞，以及自媒體們在各大平臺針對4S店的售後解密，消費者對於汽車售後流程和服務套路愈發熟悉，導致4S店的信任度逐漸下降。並且像途虎、車享家這樣的大型汽修連鎖機構不斷湧現，在維修配件和服務上透明度更高，很大程度上分流了品牌4S店的售後客源。
消費者一季度收入減少
不得不否認的是，許多消費者在2020年一季度或多或少都會受到疫情影響導致收入減少、生活壓力上升，手頭拮据的局面並不一定能在上半年迅速得到解決，甚至會影響2020年全年的購車計劃。
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今年一季度許多主機廠大幅縮減了市場公關投放預算，部分甚至直接凍結了預算。我一直能夠聽到周圍朋友預測，二季度開始，主機廠們肯定會趁著國內疫情得到控制後，釋放預算甚至加大原計劃的二季度預算，這其實不難理解。但在我看來，主機廠似乎需要把更多的注意力放在產品本身和經銷商的扶持上，前者是消費者最在意的東西，而後者是說服消費者買車的重要角色！
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