今天的故事要從兩個人說起。阿浩和阿立是從小玩到大的哥們兒，一外向和一內向的性格本無太多溝通，但同為車迷的他們卻從小玩到大。車迷之間的溝通很單純，從品牌、車型，到發動機、變速器等內部構造，他們無車不聊。最意想不到的是他倆還都是美系迷，獨愛凱迪拉克這個品牌，兩人能從哈利厄爾的火箭尾鰭聊到鑽石切割，從V8北極星聊到凱迪拉克V。
歲月流逝，哥倆兒都已到而立之年，雖經過時光打磨難得的是倆人初心未改，凱迪拉克依然是他們聊天不變的話題。只不過，在聊天的咖啡館窗外多了兩輛車：凱迪拉克XT4和CT6。沒錯，這兩哥們兒終於如願以償開上了心儀的凱迪拉克。望著窗外的愛車，兩位就從買車以來的用車經歷聊起了今天的話題。
阿浩，天生外向的性格加上射手座加持讓他總是不安於現狀，性格使然也讓他成為一名圈內小有名氣的旅行達人。之前我問過他為什麼選擇凱迪拉克XT4，除了品牌的喜好外，凱迪拉克全新的設計理念是他堅定選擇這款車的原因。過去的凱迪拉克豪華有餘但個性不足，總體年齡層偏大，而隨著全新凱迪拉克尤其是XT4的推出，凱迪拉克的風格逐漸向潮流風尚方向發展。
LED閃電日行燈的獨特設計有別於大眾化的BBA風格，盾型前格柵和隆起的發動機蓋既有凱迪拉克標準的“盾型”特徵，又增加了美式肌肉車的力量感。整車極富線條感的造型在同級中具有獨特的亮點，尤其那20英寸的多條輻輪輞讓整車獲得近乎完美的比例，也讓他的風格更像是一款為年輕人打造的運動型SUV。當然，內飾設計風格也是阿浩及周圍年輕人所鐘意的。拋棄了凱迪拉克以往沉悶老氣的造型，採用了分層不規則線條，以皮質包裹凸顯其高品質，同時又在乘客碰觸的地方做了軟化處理，女性朋友的膝蓋再也不會讓人有“非分之想”了。
談到用車經歷，阿浩興奮地與阿立分享他幾天前出遊的故事。今年北京的冬季有些反常，直到春節前幾天都未曾見到一絲雪花，以阿浩的性格哪能忍得了，號稱“滑雪達人”的他怎能一冬天都在人造雪上施展“才藝”，拿上滑雪裝備立馬去找他那心愛的XT4。說來也巧，阿浩買車時並沒有過多在意XT4的空間，畢竟後排使用頻率不大，可沒想到2779毫米的軸距造就了相當不錯的空間，放倒後排一側的座椅一米五多長的滑雪板輕鬆收納其中，加上滑雪裝備等行李，沒佔用過多的行李廂空間，即便三人出行也能輕易應對。
期間，阿立對XT4的2.0升渦輪增壓發動機配9擋自動變速器很感興趣，這也是阿浩接下來想要分享的地方。這套動力系統表現堪稱優異，城市行走多數情況下轉速會保持在1500轉/分左右，變速器也樂於快速升擋以提升平順性和降低油耗。但這絕不代表他是個“慫貨”，油門深踩後動力提升迅猛，在運動模式下更是讓加速顯得輕而易舉。不過，阿浩一直很奇怪凱迪拉克為什麼很少宣傳這款發動機的閉缸技術，也就是說進氣門可以智能調節實現兩缸或四缸的運行模式，從而降低油耗。阿浩和阿立猜測這項技術對於凱迪拉克而言並非全新技術，早在十九世紀80年代凱迪拉克便已提出此類技術，並運用於V6和V8發動機上，當時稱為“主動燃油管理”。
阿浩對動力的喜好是一方面，XT4的適時四驅系統也是他這次尋雪之旅才發現的“黑科技”。來自GKN的四驅系統能讓車子在兩驅狀態下斷開傳動軸來減少能量損耗，說白了就是省油。而在選擇AWD模式後四驅能及時判斷路面狀況並做出反應，當然，雪地行車給XT4換上一套雪地胎更能讓他如虎添翼。
內向性格加摩羯座的阿立和阿浩完全不同，在陌生人看來他是一個非常穩重理智的人。因為工作的原因他必須選擇一款中大型豪華轎車，在滿足商務接待的前提下，還需要滿足內心的那份渴望。和XT4的定位有些許類似，全新CT6在大街上行走不會顯得過於沉悶，富有藝術與未來感的風格以簡潔利落的設計語言呈現，鷹眼大燈和盾型中網的結合以及全新的飛翼尾燈展現了凱迪拉克的經典和突破。阿立很喜歡全新一代CT6的設計風格，他繼承了凱迪拉克近些年備受好評的ESCALA概念車設計理念，並且長車頭短前懸的風格更是一款豪華車所應有的沉穩感。
打開車門的一瞬間，CT6氛圍和阿浩的XT4完全不一樣。美式寬大的豪華感盡收眼底，看似簡潔的內飾設計蘊藏著凱迪拉克獨有V型特徵，用料材質在同級中處於領先位置。上深下淺的配色飾以整塊木質材料，所能接觸的地方盡是真皮包裹，在營造豪華觸感上CT6一直領先對手。內向性格的阿立心思縝密、注重細節表現，方向盤的V型木飾板深得他心，瞭解製作工藝的他深知將木料彎折且定型是難度較高的技法，CT6在這些方面顯然是用了心思。
不過，全新一代CT6換裝電子擋把成為了阿立和阿浩較為爭議的地方，阿立認為電子擋把加入讓操作更加輕鬆優雅，富有科技感。而阿浩則習慣之前的機械擋把，造型如遊艇般且有換擋儀式感。這類小爭議在他們兩人之間時有發生，當然，他們都認為擋把後方的多媒體控制區域比以往更為順手易用。
CT6更換2.0升渦輪增壓發動機配10擋自動變速器是阿浩希望阿立分享的，這也是很多人最為關注的問題。全新機器將參數調至241馬力、350牛米，百公里加速比老款慢了一秒左右。實際使用中動力損失輕微，低速區間加速迅猛有勁兒。值得慶幸的是阿立沒有選擇老款車型，大家都知道老款的8擋自動變速器換擋頓挫明顯。然而，阿立的這臺10擋自動變速器將頓挫詛咒打破，換擋平順性徹底被優化，新變速器也開始懂得阿立的意圖，日常穩健駕駛時轉速低至近1000轉/分，很願意儘快升擋；而在需要加速時變速器會果斷降擋讓發動機儘快爆發。
一張一弛、從容有度的調校簡直就是為阿立這種悶騷男所設計的。之前問過阿立為啥要選CT6，他的回答讓我有些驚訝，CT6能給予他駕駛樂趣，五米二的車身長度開起來完全不像在開一輛大車。前幾天公司年會會場在鬧市區，周邊道路狹窄且兩側停滿了車輛。誰知開車進去才發現是個死衚衕，當時阿立死的心都有了，要知道五米多的車長擱普通車真是“有去無回”。阿立嘗試讓CT6輾轉騰挪，哪知轉向手感以及轉彎半徑好似在開一輛中型車。直到豪不費勁衝出死衚衕才意識到CT6搭載的那套主動式後輪轉向系統幫了大忙。樂趣不止一點，紮實的底盤和電磁懸架的功力則把阿立深藏已久的騷動挖掘出來。自從有了CT6他不再限於城市中，與朋友和家人一起去跑山郊遊成了他敞開心扉的又一個途徑。
後記
與凱迪拉克接觸越久，兩兄弟的聊天內容除了車以外，他們還會分享與之前不同的生活。阿浩現在趁空閒時間開XT4自駕，他今年目標是與XT4去一趟新疆；阿立還是老樣子，與CT6一起參觀各大藝術展，週末跑山郊遊。有一點與之前不同，他現在特喜歡晚上到家後坐在CT6寬敞的後排中，打開座椅按摩，聆聽Bose Panaray 34顆揚聲器所帶來的幽靜時光。
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