堅持我行我素的風格，這是雷克薩斯與其它豪華品牌最大的不同之處。
在BBA封鎖的豪華市場環境中，雷克薩斯並不急於擴張市場份額， 在產品佈局以及經銷商運營上，雷克薩斯從來都不急於求成，面對外界的衝擊以及任何非議，雷克薩斯從來都是堅持豐田的運營策略。
如此運營現狀的根本，一方面在於雷克薩斯自身定位，從來都不是為豐田提供暴利的品牌，更多向外表達的是品牌的高度以及豐田擁有強勢的高端車運營策略以及生產設計能力，另一方面，雷克薩斯作為尚未國產的豪華品牌，在國內並不會制定嚴格的銷量標準，因為沒有生存壓力所迫，建立在日本、美國的雷克薩斯工廠輻射全球，從全球銷量上來說，已經足夠支撐工廠體系運營。
雷克薩斯與一線豪華品牌的差距還有多大？
二線品牌中，事實上雷克薩斯已經擁有絕對反超凱迪拉克的實力，去年銷量差距縮小到萬臺左右，而這差距的背後，是雷克薩斯更高的售價高度以及凱迪拉克岌岌可危的品牌門檻下限。ATS都賣到了20萬以內，雷克薩斯ES卻已經反向衝破30萬，銷量最大的車型售價高度截然相反，對於雷克薩斯來說，凱迪拉克不具備任何威脅力。
所以，消費者更喜歡與奧迪相比，去年的確奧迪經歷了風雨交加的一年，但仍然保證銷量基礎，三倍於雷克薩斯的全年銷量，註定了奧迪與雷克薩斯不是直接競爭對手。
雷克薩斯與奧迪的消費群體的確經常扭打在一塊，但並不是所有潛客都能扭打，譬如說30萬級市場，的確ES對A4L、A6L造成一定衝擊，但是40萬級以上消費市場，雷克薩斯產品佈局反而沒有那麼強的競爭力，奧迪Q5L、Q7以及奧迪運動產品市場，雷克薩斯沒有競爭對手。
反向層面，奧迪A3、Q3等低端市場，雷克薩斯也沒有直接產品與其抗衡，所以我更認為，雷克薩斯與一線豪華品牌的差距還有很大，豐田需要補充的功課還有很多。
雷克薩斯要做細分市場的佼佼者。
不求全市場的輝煌，雷克薩斯有自己的步伐，立足於30萬級市場向上下輻射產品優勢，提升產品廣度以及品牌深度，保證市場運營方向的更寬，所以雷克薩斯不會跟任何一線品牌相比，這是豐田運營的初衷。
我們可以清楚的看到，過去15年在雷克薩斯發展曲線中，真正的爆發期在18年下半年，之前豐田做的工作，都是夯實口碑的工作，這與BBA完全不同，它根本不急於擴張市場，豐田並沒有這份規劃的剛需。
所以在拓路方面，雷克薩斯從不跟BBA玩，銷量份額的確比不了，但深一層次方面來說，雷克薩斯發展更求穩，不求大。
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