秦皇見漢武
我們能自主研發出航母阻攔索，重要性最直觀的體現就在於：
打破了某些國家（美俄）在航母阻攔索技術上的封鎖和壟斷，核心技術不用受制於人，填補了我國在航母阻攔索技術上的空白，保證了我們的航母擁有正常起降殲-15重型艦載機的能力，使航母最直接的作用得以體現出來！為什麼這麼說？因為如果我們沒有研發出自己的航母阻攔索（其實航母上的阻攔系統是一整套的，阻攔索僅僅是其中一部分，這裡不詳細討論），我們的殲-15重型艦載機將不可能在航母上正常起降，這樣一來，航母作為“移動國土”、“海上機場”的最直接作用也就不能徹底體現出來了。
或者我們換個角度去理解，我們平時說的航空母艦，其實指的就是：脫離陸地機場，在大洋上能攜帶並起降固定翼戰鬥機參與戰鬥的一種大型水面艦艇。所以，想要擁有一艘真正意義上的主流航母，最基本的就是保證她能順利起降固定翼戰鬥機，這同時也是航母戰鬥力的根本所在，如果連固定翼戰鬥機都不能正常起降的話，那麼這樣的所謂“航母”其實就是“非主流的”，大家可以看看，美國、俄羅斯、英國、法國等國，這些國家的航母的最主要作戰能力不就是體現在固定翼戰鬥機上麼？而我們平時常說的日本擁有航母，也就是那幾艘“出雲級”和“日向級”直升機驅逐艦，或者直接叫直升機航母也行，目前是隻能起降直升機的，並不具備固定翼戰鬥機的起降能力，為什麼？
▲“出雲級”直升機驅逐艦
主要原因如下：首先是日本的直升機航母是平直甲板，並不是滑躍式的，且沒有戰鬥機起飛時需要用到的彈射系統和降落時需要的阻攔系統（包括阻攔索），所以並不具備固定翼戰鬥機的起降能力，至於說日本購買了F-35，不好意思，目前日本購買的是傳統跑道起降的F-35A，並不是具有垂直/短距起降能力的F-35B，更不是艦載版的F-35C，至於有傳聞說日本想要夠買F-35B，那就等買了再說，在沒有F-35B之前，“出雲”和“日向”就只能是直升機驅逐艦，或者美其名曰：直升機航母。
▲艦載機降落
因此，我們可以得出一個結論：現階段的主流航母，必須要具備起降固定翼戰鬥機的能力，而想要達到這個要求並沒有那麼容易，艦載機的起飛要麼是平直甲板+彈射系統，要麼就是採取滑躍式起飛；至於艦載機在航母上的降落，那麼不管是彈射起飛還是滑躍式起飛的航母，艦載機降落時都必須要有阻攔系統，阻攔系統中一個非常關鍵的難點就是阻攔索的研製，畢竟航母的甲板就只有那麼長，艦載機又有幾十噸重（我們的殲-15滿載時超過32噸），而阻攔索的作用就是在短時間內把高速降落的幾十噸重的艦載機速度減為零，比如上圖所示，所以，阻攔索需要承受的能量是非常大的，其製造工藝也是非常的嚴格，並不是隨隨便便哪個國家都能造出來！
因此，合格阻攔索的研製很難，目前世界上也就中美俄有能力獨立製造，至於英國和法國，前者在二戰時期就弄出來了航母彈射系統，不過距離實際應用還有段距離，後來被美國弄去了專利，至於今天的能不能搞出阻攔系統以及阻攔索，這個不太清楚，後者法國乾脆是直接購買美國的，所以，
哨兵ZH
關於阻攔索這個東西，全世界目前有能生產的也只有中美俄三個國家（英國有技術儲備），也就是說在中國研製出來之前美俄是基本處於壟斷的。而阻攔索這種東西作為大中型航空母艦上的重要設備（應該說極其重要）一般不會有人直接給你供貨，在現在這個弱肉強食的國際環境中他們對一個正在急速崛起的國家是不會手下留情的，甚至他們希望你最好什麼都沒有，最好什麼也不要研究出來。這就是我們為什麼一定要在各方面都要做到能夠“獨立研發和生產”的原因。下圖就是展出的“遼寧”艦航空母艦的阻攔索截段，側面截面部分被特殊處理了（其實這個截面能看出不少道道，我們下面再說）。
至於他的作用有多大，這麼說吧，沒有這根“不起眼”的阻攔鎖中國的航空母艦誕生還要繼續推遲，或者“遼寧”艦現在只是一艘直升機航空母艦。航空母艦的整體尺寸是無法與陸地機場相比的，跑道長度十分有限，所以這些超過20噸的固定翼艦載機是無法不借助外力進行起飛和降落，所以沒有阻攔索就無法完成固定翼艦載機著陸（艦）任務。雖然還有一種叫做“垂直起降戰鬥機”的固定翼飛機（F-35B、海鷂、雅克38、雅克141等），但是短距起飛/垂直降落的模式對艦載機的作戰半徑和載彈量削弱非常明顯，海鷂在垂直起飛和垂直降落的情況下作戰半徑只有90公里了。所以垂直短距起降戰鬥機在大中型航空母艦上一般不採用，只有一些無法安裝彈射器和阻攔索的輕型航空母艦還會選擇這種模式。英國“伊麗莎白女王”級重型航空母艦雖然也搭載F-35B，但是這出於英國的“腰包”比較緊縮，將彈射器和阻攔索都給裁減，如果不是因為囊中羞澀，那麼“伊麗莎白女王”級也將是搭載F-35C進行彈射起飛+阻攔著艦的重型航空母艦。
下面我們說一下這個阻攔索，從下圖中可以清晰看到“遼寧”艦的阻攔索，表面上只是一根鋼絲繩，但是甲板下面有一個非常龐大的機構在支持這跟“鋼絲繩”的工作。其實這跟所謂的“鋼絲繩”也不是普通的“鋼絲繩”，我們手頭上沒有“遼寧”艦阻攔索比較形象的尺寸對比，我們來看一下美國航母的阻攔索。下圖為美國海軍航空母艦現在使用的阻攔索，可以看到他其實是非常粗的，完全可以稱的上鋼索。
而且這也不是簡單單根鋼絲繩製成，下圖為美國阻攔索的截面圖，他實際是由多股鋼索“擰”出來的，每股鋼索又是由多根鋼絲繩擰出來的。阻攔索必須韌性好，但是又不能太硬，否則尾鉤拉扯時容易直接斷裂。所以小小的阻攔索對材料、力學、加工工藝等方面是考驗是非常強的，所以為什麼只有美俄現在能生產這個東西？要是專業人員從截面圖就能分析出裡面有哪些道道，這就是為什麼開頭那根展出的阻攔索要對截面進行特殊處理的原因。
說完阻攔索，其實阻攔索只是一個能看見的“表面”，實際上還有更龐大的機構在下面配合。下圖為美國MK7型阻攔裝置的簡易圖，了阻攔索之外還有滑輪緩衝裝置、主液壓缸、阻攔器系統、尾端緩衝裝置、動十字頭、復位系統、冷卻系統等結構組成。而阻攔器系統有包括主液壓缸、蓄能器、定滑輪組、膨脹氣瓶等結構組成。
我們在高中物理應該學過能量守恆，換句話說高速著艦的艦載機在短時間內做到速度停止他的動能急速下降至0，按照能量守恆來說這些動能必須要轉化成其他形式的能量，不可能無緣無故的消失。當艦載機著艦時，尾鉤會鉤住阻攔鎖使阻攔鎖急速向前運動，此時阻攔鎖通過滑輪組帶動柱塞對液壓缸進行壓縮，壓縮的過程中將液壓油壓入蓄能器中，液壓系統在短時間內吸收了飛機的動能，這個時候就進行了能量的轉換。所以飛機才能這麼快的消耗完自身巨大的動能，實現超短距減速。當艦載機停止時，阻攔索通過復位系統重新歸位，此時的動作是將液壓油從蓄能器再返回到液壓缸內，等待下一次著艦作業。在這一系列動作中需要冷卻系統進行冷卻，因為整套阻攔系統（特別是液壓系統）吸收了飛機的動能後溫度會有一個很明顯的升高。
所以一個表面上看起來簡單地阻攔索實際在考驗一個國家的基礎科學研究、材料水平、機械加工技術、電子（阻攔索工作涉及到一些自動控制）、液壓技術等等方面，所以能搞全套阻攔系統的國家必定有很強的工業水準，目前除了中國就是美國和俄羅斯，就連法國海軍使用的阻攔系統也是由美國進口。目前中國的“遼寧”艦和002型航空母艦一共配備了8套阻攔系統，未來003型和004型也會大量使用，這不可能指望美國和俄羅斯去賣給你，他們巴不得我們壓根不要有航空母艦。所以這隻能解釋為我們已經突破了阻攔系統的技術並實現獨立生產，技術掌握在自己手裡是才是最根本的。
雛菊西瓜Peterpan
航母攔阻索的作用非常大，它要讓艦載機在一瞬間從時速幾百公里降至為零，可見，攔阻索在一瞬間將承受巨大的拉力，這對攔阻索的性能提出了很高的要求。此外，攔阻索是航空母艦必不可少的裝置，它的存在關乎於艦載機的安危。目前世界上有實力研製出航母攔阻索的國家少之又少，以前只有美國，俄羅斯，英國。現在，中國也能夠獨立製造出合格的航母用攔阻索，標誌著中國國產航母將完全實現國產化，為後續建造噸位更大，戰鬥力更強的核動力航母掃平了障礙。
由於攔阻索工作環境的原因，必須要求其具有高強度和高韌性以及抗疲勞性，這就對一個國家的冶金工業提出了很高的要求。攔阻索的直徑也不能太大，既要求攔阻索的直徑有限，又要具備諸多的性能。在“遼寧”號航母研製當初，中國就與俄羅斯商討進口攔阻索的事宜，但俄羅斯當時拒絕了中國的要求。正因為俄羅斯的無情拒絕，才促使中國國產攔阻索的橫空出世。無論是遼寧號航空母艦，還是001型航母，都使用了國產的攔阻索。在航空母艦的研製路上，不會再受制於人。只要中國需要航空母艦，在一定的條件下，可以大量製造。
其實，攔阻索也有一定的壽命，在使用一定的時間後，就必須進行更換。目前來說，中國的下一代攔阻索也在研製之中，將使用碳纖維材料製造，不僅成功減輕了重量，而且提高了使用壽命和安全性。相信，中國的下一代攔阻索將隨著核動力航母而誕生，再次令世界各國刮目相看。屆時，中國海軍的實力將得到成倍的提升。 江山何沉
殲15“飛鯊”戰鬥機要是沒有攔阻索根本不可能在“遼寧艦”上著陸！換句話說：沒有攔阻索，遼寧艦隻能當“直升機航母”使用！其重要性可見一斑！
遼寧艦的攔阻索是高級鋼鐵工業和化學工業製成品，根據公開的資料顯示，目前美軍航母用的攔阻索有兩種：一直是直徑34.9毫米的6×30平鋼絞大麻纖維（浸油）芯攔阻索，另一種是直徑36.5毫米的6×30 平鋼聚醋（尼龍）芯攔阻索。
那麼6×30是什麼意思？6指的是6股。30指的是每一股由12根較粗的鋼絲和12根中等細度的鋼絲，再加上6根呈三角狀佈置的細鋼絲扭絞而成，12+12+6=30
這張圖片就攔阻索的截面圖，從材料角度來說，攔阻索並沒有用到很高級的材料，只是它的製造工藝不簡單，鋼絲部分使用高碳鋼製成，需要將鋼錠熱軋出鋼筋，經熱處理之後，冷拔出鋼絲，但是拔絲機的拔絲力度和鋼絲粗細的均勻度要控制的非常好，不允許出現粗細明顯誤差，否則整根鋼絲就會受力不均勻！再有就是鋼絲拔制的過程中，由於高碳鋼是非常容易拉斷，所以拔出很長並且粗細均勻的鋼絲是很不容易的事情。
攔阻索在編制的過程中也是費時費力的工作，由於鋼絲很硬、應力很強，怎樣將它們編整齊了，不出現皺褶需要有一定的經驗，而且鋼絲與鋼絲之間的間隙也要均勻，在扭結過程中也要掌握好力度。
攔阻索並不是有些工業水平的國家就可以製造的，目前世界就四個國家可以製造，就連法國“戴高樂號”航母的攔阻索 因為自己製造的工藝不佳，只好進口美國貨。
從圖片上來看攔阻索不是很粗
，但是它要經受主85萬牛頓的力，也就是它要在100米內拽住一架重達23噸，時速130公里的飛機！攔阻索被拽扯100米還不能拉斷，說明它的彈性非常好。我們可以想象一下：一輛在高速公路上以130公里高速行駛的20 噸卡車…簡直是“勢不可擋”
另外，攔阻索勾掛艦載機的時候，並不是只有它受力，它還有液壓助力收放裝置，也可以分散一部分拉扯力。
攔阻索對我國來說，並沒啥技術瓶頸！我國製造的類似攔阻索的鎖具非常多質量也很高，各種港機吊運設備，各種陸上重型吊運特種車輛所需的吊運鋼絲繩和鎖具都很多！只需有些資金投入，專心研製就沒有過不去的坎，外國人認為我國製造不了攔阻索，是低估了我國的製造工業！
“港珠澳大橋”的一個鋼架預製件或者承重梁都重達上千噸，我國企業製造的鎖具都能將它們輕鬆吊運，研製一個艦載機攔阻索就更不在話下了！
也正是有了強大而完備的工業能力我國在續建“遼寧艦”和建造“17號航母”的過程中才能從容不迫的、較快速的完成工程。
皇家橡樹1972
“阻攔索”顧名思義就是幫助航母艦載機減速降落的繩索，這根索是航母必備，若沒有阻攔索，飛機在起飛之後就無法降落
航空母艦是目前戰鬥力最為強大的海軍軍艦，不過航母本身沒啥戰鬥力，航母的戰鬥力來自於搭載的艦載機。說得再直白點，航母就是一個海上移動飛機場。
雖然航母體型非常巨大，但是甲板面積和長度畢竟是有限的。現在世界上排水量最大的福特號航母，其全飛行甲板不過332.85米。而陸地上最低級別的軍用機場跑道也要至少1200米，這是最低級別的三級軍用機場。而二級軍用機場跑道則至少需要2000米，一級軍用機場跑道至少3200米，是航母跑道長度的近十倍。注意，這些都是每個級別軍用機場的最低標準。
長距離的跑道不僅可以為大型飛機提供更加充足的起飛距離，而且也可以為飛機的降落提供足夠的滑行空間。
不過在航母上，受限於甲板長度制約，艦載機的起飛和降落都是個問題。首先對於艦載機起飛問題，各國普遍採取彈射起飛和滑越甲板起飛，這兩種起飛方式都可以大大縮短艦載機的起飛距離。
相比之下滑越起飛對艦載機的限制比較大，因為滑越起飛完全是依賴艦載機自己的動力實現升空，所以除非達到一定逆風風速，否則採用滑越升空的艦載機很難實現滿油滿彈起飛。
而在彈射起飛模式下，由於有彈射器的幫助，艦載機可以滿油滿彈起飛，並且彈射器也可以彈射一些體型較大的預警機和運輸機。
不過無論是彈射起飛還是滑越起飛，航母上艦載機的起飛都不是啥大問題，而艦載機的降落才是一個大麻煩。
由於甲板長度不夠，艦載機肯定不能純靠滑行降落，所以需要藉助設備幫助艦載機減速降落。
在航母早期發展的時候，美軍曾經使用過攔阻網對降落的艦載機進行攔截。使用攔阻網攔截飛機的成功率非常高，但是這種方式會對飛機造成一定的傷害，且效率不高，在攔截一家飛機後需要更換阻攔網，時間成本為非常高，因此攔阻網逐漸被航母棄用或者是變成一種輔助降落設施。
（攔阻網）
除了攔阻網，現在世界上絕大多數航母都是使用“阻攔索”實現艦載機降落。
阻攔索是位於航母甲板的後部的一根堅固的合金鋼索，艦載機在降落時會把飛機後部的尾鉤放下，通過尾鉤掛住阻攔索幫助飛機減速。一般情況下只需要2-3秒就可以在100米距離內完成降落。
（艦載戰鬥機後部的尾鉤，飛機就是靠它來勾住阻攔索的）
（為了增加艦載機勾住阻攔索的幾率，航母上一般至少設有4道阻攔索）
（我軍艦載機著艦動圖）
阻攔索雖然看上去就是幾根鋼索，但是在甲板底下還安放有一整套的緩衝攔截系統，絕對不是僅靠一根繩索就把飛機給拉住的，否則飛機早就被拽爛了。
目前世界各國航母普遍使用的攔阻裝置為MK7型液壓緩衝式攔阻系統，其組成部件包括：艦上的阻攔索和支撐機構、滑輪緩衝系統、攔阻器系統、鋼索末端緩衝系、復位系統、冷卻系統等。
其中埋藏在甲板下面的攔阻器系統是由主液壓缸、定長衝跑控制系統、蓄能器、膨脹氣瓶、定滑輪組等組成，結構十分複雜。
（攔阻器系統結構示意圖）
除此以外，這根粗粗的阻攔索也不是一般國家能造的出來的。目前能製造阻攔索的國家只有中、美、俄三國，烏克蘭也有一定的技術儲備，因為前蘇聯時期的幾艘第三代航母都是在烏克蘭製造的。
（美軍航母上的阻攔索）
航母阻攔索需要有極高的抗拉伸能力，例如MK7型的阻攔索就是由6股鋼絲繩組成的，每股鋼絲繩又是由12根主鋼絲組成，6股鋼絲繩中間還有一根特殊材料製成的鋼芯，結構十分複雜。而且只做攔阻索的鋼絲也是一種特殊的合金，韌性和鋼性都很好。
阻攔索對航母的重要性是毋庸置疑的，雖然它就是一個繩索，但是若沒有這根繩索，航母就只能搭載垂直起降飛機了。
千佛山車神
小小的一根鋼繩雖然不起眼，但是卻是航母最關鍵的設備之一，是艦載機輔助設備的重要一環。如果沒有阻攔索，除非是研製出了垂直起降固定翼艦載機，否則就算能夠建造航母也只能是一個不能起降固定翼艦載機的樣子航母罷了。我國的第一艘航母遼寧艦2012年9月入役僅僅兩個月後就完成了艦載機起降訓練，當時殲-15從空中落到甲板上後攔住它的就是我國國產的阻攔索。
目前航母艦載機起降的方式一共就3種，前兩種分別是滑躍起飛，阻攔索輔助降落和彈射起飛阻攔索輔助降落，後一種則是垂直起降。前面兩種適用於普通艦載機，後面這種則是垂直起降戰鬥機的專利。所以研製不出垂直起降戰鬥機的話，就只能乖乖的使用阻攔索降落。現代戰鬥機的降落速度普遍在200公里/小時到300公里/小時之間，如果不用阻攔索的話，需要滑跑數百米遠飛機才能停下來。而就算是世界上最大的福特級航母也沒有這麼長的飛行甲板來讓戰鬥機跑個夠，只能依靠阻攔索來將飛機提前攔住。於是，能夠大大縮短艦載機降落滑跑距離的阻攔索就成了艦載機降落至關重要的一個設備，被譽為是艦載機“生命線”。
阻攔索的其實是一套非常複雜的機械系統，並不僅僅是甲板上的幾根鋼索。現代航母的阻攔機構主要由阻攔索，滑輪緩衝系統，阻攔器，緩衝系統，復位系統和冷卻系統組成。艦載機在航母甲板上降落時，為了保證飛機能夠在沒有鉤住阻攔索的情況下能夠有足夠的速度復飛，油門都是處於最大位置的，所以降落時的速度非常快，對甲板的衝擊也非常大。這個時候，艦載機拉住阻攔索時的衝擊力非常大，過程則是類似於拉彈弓一樣，當飛機停下來之後阻攔索又會從阻攔鉤上下來，自動復位。
阻攔索一般是使用強度非常好的鋼材，採用多根較細的鋼絲絞在一起的辦法制造直徑達到使用要求的阻攔索。阻攔索最重要的一個性能就是韌性。在飛機鉤住阻攔索後，會產生一個巨大的力拉著阻攔索向前，緩衝飛機帶來的衝擊力。這個過程中阻攔索受到的力是非常大的，如果韌性不夠，那很容易直接被飛機拉斷，造成不可挽回的事故。
作為世界航母大國，美國和俄羅斯都出過不少因為阻攔索斷裂而造成的事故。比如2003年，美國華盛頓航母在訓練時，一架F-18大黃蜂艦載機在著艦鉤住阻攔索之後因為阻攔索系統機械故障，導致阻攔索斷裂。最終，阻攔索斷裂之後飛機失速，墜入海中，飛行員則彈射跳傘逃生。而斷成兩截的阻攔索則橫掃整個飛行甲板，最終造成7名航母甲板人員身受重傷。所以說阻攔索的可靠性就越高，艦載機降落的安全性就越好。
其實阻攔索的技術含量非常高，目前世界上已經研製出阻攔索的國家只有中美俄三國。不過還有一個特立獨行的英國。英國作為一個航母的發明國有相關技術儲備，不過英國不造，打著什麼小算盤不得而知。阻攔索要想把飛機拉住，需要承受將近80萬牛的拉力。除了對阻攔索材料本身的考驗之外，還會給阻攔系統的所有機械結構都帶來巨大沖擊，需要高強度的滑輪結構和冷卻系統作為支持。所以，就這麼一根小小的鋼索，很多國家都製造不出來，想用只能從美國或者俄羅斯進口。而因為我國比較特殊，這兩位都不賣給我們，最終我們只能自食其力，花費大量人力物力製造出了屬於我國自己的阻攔索。目前遼寧艦已經服役6年多了，阻攔索也已經用了6年了，還沒見到過出事故的報道，說明我國的阻攔索質量是過關的。 赤焰噠噠噠
如果沒有航母上的阻攔索，航母就無法進行戰鬥機的回收作業，換言之，他就只能搭載垂直起降的飛機，戰鬥力就會大打折扣，因為同代的艦載機，常規起降的永遠比垂直起降的戰鬥力更強，畢竟飛機採用常規佈局，可以毫無保留的進行空優和攻擊設計，而不是犧牲所有換取垂直起降。
航母的阻攔索是一種非常特殊設計下的鋼材結構，他由許多細小的鋼材紐成一股，然後再把多股這樣的鋼材，按照一定的計算和設計紐成一大股粗壯的阻攔索。阻攔索自然是強度越高越好，不然就會出現俄羅斯庫茲涅佐夫號航母遇到的尷尬：在地中海執行任務期間，一架米格29K掛斷了阻攔索，導致後續的飛機無法降落，最後迫降在海面，損失一架先進的四代艦載機。
阻攔索強度越高越好，但是也必須要有一定的舒展能力和彎曲性能，畢竟他是用來掛住戰機的，不是用來掛廢戰機的。戰鬥機的重量很輕，重量的佈局非常講究，一般不會考慮尾巴掛上重物的影響，但是艦載機不同，他們為了降落必須要加強機體結構，不然掛上阻攔索，要是把飛機尾巴給扯斷了就難看了。
所以，阻攔索在保證強度的同時，還有一套液壓機構來負責收縱。他由多個滑輪組組成，包括釋放能量的液壓和氣缸設備，有了這些，阻攔索就可以在保證掛住戰鬥機的同時，逐步的釋放掉能量，使得戰機的減速是一個逐步的過程，而不是一下子就掛住不動，保證艦載機有一個緩衝的力量。因此，這就對阻攔索的性能提出了綜合的要求。
阻攔索很難造，但是要成為航母大國、航母強國，就必須要造，而且必須要成熟的造，成系列化的造，針對不同戰鬥機的造，不能僅僅滿足於嘗試。正是因為我國航母有了國產阻攔索的支持，因此我國的遼寧艦才能巡航西太，002國產航母才能高調展示，否則都成了英國、西班牙那種垂直起降戰鬥機航母就沒有和假想敵超級大國進行對抗的勇氣了。
海事先鋒
首先說明一點，攔阻索並非著艦攔阻系統的唯一裝置，除該系統由一系列複雜而精密的機械構件組合而成。其次，攔阻索也並非是“一根繩”而是“一股纜”，單體鋼纜是很難達到攔阻索所要求的技術指標的。
由於艦載機著艦時速度很快、會產生強大的動能，加之艦載機本身的重量動輒十幾噸，因此艦載機著艦時所產生的能量也相當大，這導致艦載機僅憑在航母著艦區降落時自由滑行根本無法讓艦載機速度歸零，所以必須藉助外力。
攔阻索的任務正是確保在儘量小的空間內將艦載機降速到零，如果沒有攔阻索，一艘航空母艦在設計時就不可避免要考慮艦載機降落時的滑跑距離，以此為標準會建造出什麼樣的怪物可想而知。而如果既不要攔阻索又希望控制航母的規模，就只能搭載短距起飛/垂直降落的艦載機，而通常來說與同代常規起降飛機相比，短距起飛/垂直降落飛機的性能都有一定的“縮水”，這會不可避免地影響航母的作戰能力。
更重要的是，對於重型戰鬥機、預警機、反潛機等艦載機類別來說，由於構型上的特殊性，實現垂直降落完全沒有可能，因此只能採用常規著艦方式降落，此時攔阻索的作用就更加無可替代了。因此，航母上的攔阻索不但是確保艦載機著艦的穩妥性和安全性的必要裝置，更是確保航母設計合理性和作戰能力最大化的必要手段，其重要性不言而喻。
軍機圖
航母攔阻索的重要性有多大？一艘正兒八經的航空母艦上面可以沒有彈射器，但是他不可以沒有攔阻索。
別看阻攔系統的那幾根鋼纜看起來並不起眼，但是如果我們不能自主生產攔阻索，我國指望建造航空母艦那就是痴心妄想，甚至於就連修復已經是半成品的瓦良格號都辦不到。
世界航母分為三類stoval（滑躍起飛垂直降落）ctol（彈射起飛，攔阻降落）stoal（滑躍起飛，攔阻降落三種）
實際上，所有國家都很清楚，攔阻降落的航母能摁著垂直降落的航母打，原因非常簡單，攔阻降落的艦載機，僅僅需要加強機體結構，擴大翼展，加上攔阻鉤，就能製造出艦載戰鬥機，（性能相比陸基戰鬥機會有所下滑，但是還可以接受。）
但是如果你沒有攔阻索的話。要麼往死裡攻關，要麼只能像英國或者說意大利西班牙這種國家一樣，研發不需要攔阻索的stoval航母，並且使用垂直起降戰鬥機，而垂直起降戰鬥機，它的性能實際上非常的糟糕，因為別的不說，那個碩大的升力發動機或者說升力風扇就在那擺著，自己想這些東西會擠佔多少燃油或者彈藥的空間，而這些東西在飛起來以後，那可都是結結實實的死重，也會極大的脫累戰鬥機的飛行性能。
所以說除非迫不得已，否則一個國家寧願等到滑躍起飛和攔阻降落兩項功課以後，再去製造一型航空母艦，而不是直接造一個殘廢（噴射器雖好，但是沒有它也不是不能接受，無非就是起飛重量低一點）
所以說攔阻索的重要性可見一斑。
沒有彈射器，能滑躍甲板湊合
沒有大功率發動機，大不了多上幾臺。
又有高性能戰鬥機，弄點不是那麼先進的人照樣也能用，
沒有固定翼的預警機大不了上預警直升機唄。
但是如果你沒有攔阻，那你就只能使用垂直起降戰鬥機，並且也徹底和高性能戰鬥機以及艦載固定翼預警機無緣了。
順便求個關注
嘯鷹評
航空母艦作為海上移動的飛機場，主要肩負艦載機起飛、降落和補充彈藥的任務，雖然航母已經是人類建造出來的最大戰艦，但其不足300米的飛機跑道相比於地面機場相差甚遠，所以在降落時只能依靠阻攔索的幫助下安全著陸！
以“尼米茲”級航母為例，其著艦飛行甲板為225.55米（國產航母長度短一些），設置有4道阻攔索，佈置寬度約為18米，20多噸艦載機以150千米每小時的速度進場，在艦載尾勾鉤住阻攔索之後速度會在2-3秒的時間內降為零，在這一瞬間阻攔索要承受巨大的拉力。
不僅如此，阻攔索這根“鋼繩”不僅要承受巨大的衝擊力，還要具備足夠的使用壽命和安全性。因為阻攔索引發的事故也不少，2003年美國海軍一架F-18戰機在“華盛頓”號航母降落時引阻攔索斷裂導致墜毀，2016年一架E-2C預警機著艦時阻攔索斷裂致8名工作人員受傷，預警機成功復飛，2017年俄羅斯“庫茲涅佐夫”號航母阻攔索斷裂導致兩架蘇-33艦載機損毀！所以，航母阻攔索是艦載機名副其實的“生命線”，不僅體現在有無上，更體現在質量上
航母阻攔著艦雖然原理簡單，但在技術上卻非常不容易，在“遼寧號”航母改裝完成之後，許多西方國家認為中國短時間內造不出質量可靠的航母阻攔索，只能是有航母不能搭載艦載機！
2012年11月，在“遼寧號”航母僅服役2個月之後，我國便完成了首次殲-15艦載機阻攔著艦測試（算是從烏克蘭購買的）。不久之後，國產阻攔索的研製取得成功，並在地面進行了數千次測試，最後換裝到了“遼寧號”航母之上。據悉，我國航母阻攔索研製出自一個名為“巨力集團”的民營企業，據傳還是在4個月的時間內攻克的！
