這是一份遲來的2月銷量分析。
整個2月，受疫情影響，中國新能源汽車產銷量雙雙下滑，同比下滑幅度均達到70%；其中，批發量1.5萬輛，零售達到1.4萬輛。具體到車型，特斯拉Model 3以3900輛名列榜首；排名第二的廣汽新能源Aion S，和排名第三的比亞迪秦 EV競爭激烈，僅有4輛之差。
當然，以上數據是基於乘聯會數據統計而來。
如果以更真實的“上險量”數據來統計，那麼2020年2月中國新能源汽車上險量為4092輛，僅同乘聯會銷量數據的零頭持平。要知道，即便是這樣的上險量數據，其中也還包括了像卡羅拉雙擎和卡羅拉雙擎E+這類無法徹底分開統計的數據。
不過，為了能更好的說明中國新能源汽車的銷量趨勢，我們還是以數據量更全的乘聯會產銷數據為準，為大家帶來本期的分析文章。
A級純電動車依舊是銷量主力
從車型級別上劃分，銷量排名前十的主力車型，依舊是以A級純電動車型為主。根據乘聯會的佔比結構分析，純電動車佔2月總體銷量的88%，其中A級車佔比47%；插電混動車佔2月總體銷量的12%，其中A級車佔40%。
根據這份乘聯會繪製的“19-20年新能源車銷量走勢”能看出來，A級車向來是市場份額的主力軍，僅2月就貢獻了7028輛的銷量。然而，受疫情影響，自主品牌的新能源A級車銷量或許會大幅下降，因為此前該細分市場60%的銷量來自網約出租購車需求。
外資品牌（特斯拉）開始發力
自從特斯拉上海工廠建成投產以來，Model 3的銷量持續上漲。2月，特斯拉Model 3給出了3900輛的好成績，不僅名列銷量排行榜榜首，還在2月新能源汽車總銷量中，佔據29%的份額。
在純電動細分市場中，特斯拉一舉打敗合資品牌和新勢力品牌，僅次於自主品牌市場份額。但受到疫情以及“混裝門”事件影響，Model 3未來銷量表現如何，還不能妄下定論。
造車新勢力表現出色
儘管受到春節假期和疫情影響，但蔚來ES6在銷量排行榜上的位置卻前進了3個名次。至此，蔚來已經連續5個月奪得純電動SUV銷量冠軍。同為造車新勢力的威馬EX5，本月也以567輛的成績躋身第6名。
通過這份乘聯會繪製的折線圖，我們能夠看到進入2020年以來，蔚來、威馬這兩家造車新勢力的頭部企業，銷量表現穩定。希望未來，小鵬、愛馳、合眾等已經交付了量產車的新勢力們也能追上兩位老大哥的步伐。
A00級車何去何從
本月上榜的A00級車依舊是我們的老朋友——奇瑞eQ。只是無論同比，還是環比，新車的銷量數據下滑幅度之大，令人詫異。奇瑞eQ上月銷量751輛，但並未上榜，本月以470輛的數據，名列第8。
從2019年全年新能源車銷量走勢來看，A00級的新能源汽車市場份額僅次於A級新能源車市場份額。考慮到A級車市場中60%為網約出租車需求，那麼A00級新能源車或許才是國民購車剛需。
然而，不幸的是A00級市場的佔比正在逐步萎縮。我們將時間軸拉長至以“年”為單位，A00級新能源車的市場份額從2017年巔峰時的69%，逐年下降至2019年的27%；甚至2020年前兩個月累計僅佔16%。
究其原因，主要是國家對於新能源汽車財政補貼技術標準的要求，在不斷的提高。A00級新能源車受續航里程、電池能量密度的影響，無奈失去競爭力。
一些疑惑
對比來看，每年的1-2月，新能源汽車市場的份額都會都不同程度的下降。究其原因，是春節假期的賣車時間縮短，導致了銷量的下滑。只不過，每年3月隨著各行各業的返崗復工，新能源汽車銷量也會隨之增長。
通過這份乘聯會繪製的新能源車企銷量走勢表，我們能看到今年1-2月的下滑幅度較往年更大。況且，今年還有疫情的雙重影響，3月各車企銷量能否迴歸正常也未曾可知。這其中，北汽新能源的數據波動最大，2019年12月份銷量達到全年頂峰，進入2020年後就開始了兩連跌。北汽新能源保重，希望3月能夠儘快走出調整期。
毫無疑問，今年對汽車行業影響最大的就是新冠肺炎疫情了。雖然現階段，國內的疫情控制已經初見成效，但3月新能源汽車銷量能否迎來想象中的增長，情況不容樂觀。
好消息是，從3月中旬開始，北京車市明顯復甦。作為一名新能源汽車行業從業者，我衷心的希望隨著全國各地企業“返崗復工”工作的順利開展，新能源汽車市場能在3月剎住下滑的腳步，4月迎來全面增長。
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