昨日，國家商務部網站公佈一則名為“北京正在研究出臺刺激汽車消費措施 ”的簡短消息，引發了諸多人的關注。
今天上午，北京市商務局官方微博發佈：“北京有關刺激汽車消費措施”尚未研究論證，我們對此事給社會公眾造成的誤解表示深深的歉意。
北京市商務局發佈的說明稱：3月中旬，北京市商務局在討論關於“多措並舉保供應1—2月全市消費品零售總額情況”的工作時，為了應對新冠肺炎疫情造成的不良影響，促進消費市場回暖，有人提出有關刺激汽車消費的想法（未經研究論證）。後在內部信息流轉中，因工作不慎被放在網上，多家網站和媒體進行轉載，引發社會關注。
截至今年2月8日24時，北京市新能源小客車指標申請個人共有467360個有效編碼、單位共有5633家。
2月26日，北京市小客車指標調控管理辦公室公佈2020年第1期新能源小客車指標配置結果，其中包括5.42萬個個人指標，3000個單位指標，2800個營運小客車指標。除了2800個營運新能源小客車指標外，其他新能源小客車指標5.72萬個已全部放出，並一次性配置完畢。
也就是說，如果按照目前每年大致5萬多個新能源指標的配置量，將現有全部排隊個人指標全部消化拿到牌照，要等到2028年。
難道又是空歡喜一場？不管怎樣，汽車搖號，新能源分配等問題一直也是居民最為關心的
劃重點：首先是新能源為主，實際大部分新能源車都只在10萬左右，平均下來10萬個新能源購車指標很難達到200億。
其次：經濟的確需要刺激了，這種情況下，不穩定房地產其實穩定什麼都沒有用。房地產輕鬆可以百億，但汽車10萬輛很可能帶來各種交通問題。
特別是北京的非普通住宅標準，到了必須調整的時候了。
北京、上海的標準更低！
北京的豪宅標準更低，市場基本全面豪宅化，北京的豪宅標準是2014年發佈，而深圳是2015年發佈，整體看，深圳的價格標準高於北京。所以從市場看，北京更應該調整。
可以說大部分北京房地產調控政策都是符合民意的，也事實上平穩了市場，但對於這個“非普通住宅標準”已經到了必須改的時候了。
簡單的計算一下，北京100套商品房住宅，其中已經有86套房被認定為豪宅，全北京一共4600套普通住宅（不計算五環內），其中有3700套在六環外。
整體計算一下數據，北京六環外已經有超過60%的住宅被計算為豪宅，合計成交了9235套住宅，其中超過5500套是豪宅。五六環之間合計成交16370套住宅，五六環之間只有885套普通住宅，也就是市場上大部分主要購房的五六環之間95%是豪宅！
上海與北京類似，也同樣存在這一問題。
4：需要注意的是，京滬是否非普通住宅，都與貸款首付比例有關係！
豪宅稅愛貧嫌富
2015年，深圳普通住房標準出臺，規定南山總價在490萬以上、福田總價在470萬、羅湖總價在390萬以上的房源均屬於豪宅，需要按照豪宅的標準交稅。
與市場價格相比差距很大，按照市場價格對比豪宅線，深圳市場可能有80%以上的豪宅。但注意，大部分全款或者貸款少的客戶，可以做低交易價格，這樣就避免了豪宅化。實際深圳市場二手房交易環節，只有50%以下按照豪宅納稅。這部分主要是高比例貸款人群。
北京也存在同樣情況，目前市場，對於購房者來說，首付能力強的二手房購房者可以做低納稅價格，而只有首付能力差的購房者，才需要高納稅。
北京：
首套，購買普通住宅，最低首付比例35%，購買非普通住宅，最低首付比例40%
二套，購買普通住宅，最低首付比例60%，購買非普通住宅，最低首付比例80%，
上海：普通住宅，首套首付35%,二套50%。
非普通住宅，首套房首付也是35%，但二套為70%。
豪宅稅嫌富愛貧，有錢人首付能力高的，反而不用繳，而窮人反而需要交！
市場上，50%的二手房按照200萬以內交稅，證明了，為了躲避豪宅標準，大量的交易並非真實價格。
當下樓市已經再次明顯下行，疫情影響經濟，政策微調時機好。
北京、上海非普標準這一政策已經嚴重影響和制約市場的正常健康發展了。2014年就制定的這一標準，到了應該調整一下的時候了。
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