身為自主裡定位最高的品牌，蔚來從還沒造車就已經具有強烈的關注度，大小動靜都能輕鬆佔據頭條。ES6是蔚來推出的第二款量產車，自然也備受關注，所以也不需要多說，直接進主題。
ES6有什麼亮點？
從名字就不難看出，ES6的定位比此前推出的ES8小了一個級別，並且取消了第三排座椅，全系都為五座佈局。同時定價也親民了許多，補貼前的售價區間為35.8-54.8萬。
左右滑動查看更多
ES6的外觀設計沿用了ES8的風格，不同的是ES6取消了車頭的鍍鉻裝飾，整體線條並沒有ES8那麼硬朗，相對柔和了一些。雖然是蔚來的‘入門級’車型，車身尺寸卻一點都不入門，長寬高分別為4850/1965/1731mm，軸距達到了2900mm，甚至比很多主流七座SUV還大。
左右滑動查看更多
ES6的內飾和ES8如出一轍，ES8上的全液晶儀表盤、NOMI車載人工智能系統、女王副駕都一併保留了下來。更為驚喜的是，ES6的中控屏幕從ES8的10.4寸升級到了11.3寸，視覺效果更為出色。
ES6在動力的部分依然保留了全系前永磁同步電機後異步感應電機，雙電機四驅的佈局。其中基準版的最大功率為320kw，0-100km/h加速為5.6秒；性能版的最大功率為400kw，0-100km/h加速為4.7秒。
至於大家最關心的電動車續航問題，ES6並沒有因為定位和價格較低而在電池上縮水，它可以選擇70kwh或者84kwh兩個版本的電池，工信部續航里程則分別為430km和510km。
ES6開起來怎麼樣？
單從數據看就已經相當驚人了，400kw、725nm甚至達到其他豪華SUV的高功率2.0T的兩倍。在場地體驗全油門加速時，能感覺起步相當瘋狂，即便坐在後排看不到車速表，也會被突如其來的強悍推背感嚇一跳，完全不用懷疑4.7秒破百的成績是否有水份。
ES6懸架調教算不上硬朗，比較偏向於舒適，但因為電池在車底帶來的低重心佈局，讓ES6在繞樁緊急轉向時的側傾抑制表現很出色，側傾甚至比很多的轎車還小。得益於只有2.5圈的方向盤，加上很輕盈的轉向手感，讓ES6這臺大傢伙開起來一點不顯得笨重。但美中不足的是，ES6的方向手感有些模糊，這才讓我醒悟過來，ES6並不是一臺高性能定位的SUV，只不過剛好性能很出色而已。
雖然性能堪比高性能SUV，但ES6日常開起來卻有出奇的親和力，加速踏板非常線性。在動能回收調到高一級時，可以很輕鬆的實現單踏板行駛。在極限駕駛中感覺有點偏軟的懸掛，到了公路上感覺就恰到好處，空氣懸掛能很好的過濾掉路面上大大小小的坑窪。
至於續航里程，因為試駕體驗時間太短，測試結果可能存在很大的誤差，所以就不測了。
ES6的前景怎麼樣?
ES6以五座中型SUV的定位，相比起ES8有更大的受眾範圍。再加上更低的售價，更長的續航里程，ES8上的配置在ES6上也都保留著，從賬面上看，ES6已經比ES8更加值得期待和購買。
從實際體驗來看，ES6同樣充滿著亮點，強悍的加速，兼顧操控和舒適性的底盤，並沒有明顯的短板，全方面表現都很均衡。
但機遇和挑戰共存，ES6將面臨的對手也非常強大，包括即將到來的奔馳EQC和奧迪e-tron，和不久後將會國產的特斯拉Model Y，它們的實力完全不容忽視。ES6能否持續取得出色的成績，除了看對手的表現和定價以外，還要看蔚來在今後能通過OTA給ES6帶來什麼樣的驚喜，不要忘了，ES6可是一臺懂得自我成長和學習的汽車。
閱讀更多 佛山蔚來中心 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 轎車 奧迪e-tron
