一線豪華與二線豪華品牌之間“雞頭鳳尾”的選擇早已是老生常談的話題，豐富的產品線、完善的售後服務，以及夯實的品牌影響力，一直以來都是二線豪華在極力追趕的。
隨消費品質升級、車企平臺化生產、低成本影響，越來越多的豪華品牌都開始推出低級別車型，以順應市場需求和搶佔市場份額。
例如，奔馳A級、奧迪A3和寶馬1系這類豪華精品小車，可以說早已霸佔了國內的A級豪華汽車市場。
不過，歸咎於入門級和定價原因，車型除品牌溢價外，綜合實力並不強，這無疑給了二線豪華品牌機會，最近熱度高漲的凱迪拉克CT4就是代表性的例子。
關於凱迪拉克CT4到底能不能贏，在我看來它這幾項優勢殺傷力巨大。
首先來看下凱迪拉克CT4的基本信息，新車定位為一款中型豪華轎車，是基於全新一代輕量化豪華後驅平臺打造而來的。
據官方消息稱，CT4將於4月上旬正式發佈。
家族式設計早已深入人心
從設計方面來說，凱迪拉克一直有著自身獨特的風格，而在CT4身上可以看到品牌對“藝術與科技”的再次詮釋。
它的外觀整體延續了家族式設計語言，前臉標誌性的盾形進氣格柵配合兩側犀利的大燈以及L型日行燈，極具有品牌味道。底部大尺寸梯形下格柵，再次強化了前臉的運動氛圍。
值得一提的是，CT4配備了同級獨有的LED轉角輔助照明燈，當車輛以中低速轉彎和變道時會自動激活，顯著改善盲區照明，提高視野觀測能力。
車身側面，新車的線條非常流暢，50：50的車身配重搭配短前懸、長後懸的精巧佈局，以及較低的車身姿態，讓人過目不忘。
而車尾部，整體造型簡潔時尚，L型尾燈與前大燈相呼應，配合上方上翹的鴨尾以及底部雙邊共兩出式排氣佈局，處處彰顯著年輕與運動氣息。
此外，CT4在前後包圍、側裙、玻璃窗框以及輪圈等處還採用了燻黑處理。不出意外新車將提供運動和豪華兩種外觀版本。
厚道的用料，細緻的做工一直都是凱迪拉克的加分項。
CT4在內飾設計上繼承了家族一貫“以駕駛員為中心”的設計初衷，並首次採用了高對比度撞色的內飾搭配，橙色縫線配合黑色皮質座椅，讓內飾更具活力，做工也十分細膩。
同時，略微向駕駛員一側傾斜的8英寸中控屏和排列整齊的空調按鍵，進一步增強了內飾的視覺質感。
空間配置仍是亮點
在配置方面，CT4採用了Moli真皮座椅，前排座椅支持12向電動調節功能，駕駛位座椅還擁有記憶功能。
自動雙區溫控空調控制系統、前後排中央扶手、PM.2.5過濾，座椅支持6/4比例放倒等配置的加入，保障了駕乘人員的乘坐舒適性。
不止與此，Bose Premium優享系列音響系統配合CenterPoint虛擬環繞聲、Audiopilot噪音補償，以及Bose ANC主動降噪靜音等技術，在提升車內靜謐性的同時滿足了絕大多數年輕消費者對高音質的追求。
至於車輛空間方面的表現，參考下方列出的表格，CT4在車身長度和寬度上是全面領先“BBA”緊湊型車的，不過2775mm的軸距表現比同門CT5（2947mm）短了不少，這了再次說明CT4上市後的主攻對手將是上述提及的豪華緊湊型車。
但有一點值得注意，就是奔馳A級的軸距表現一如既往的優秀，而奧迪A3也有明確消息將會在今年正式推出加長版本，這樣看來CT4略顯尷尬。
前置後驅，2.0T+8AT是最大殺手鐧
要說CT4的車身尺寸算不上出彩，那它沒有後驅不算豪華，全系標配2.0T+8AT的動力總成一定是吸引用戶的最大法寶。
目前，2.0T+8AT+後驅是A級緊湊級市場不具備的，在對手開始逐漸趨向舒適方面發展的情況下，CT4純粹的運動也必將為其添磚加瓦。
CT4搭載的2.0T渦輪增壓發動機最大功率為174kW，峰值扭矩為350Nm，相比主攻車型有著明顯優勢，前置後驅所帶來的操控樂趣也足夠引起年輕用戶那顆躁動的心。
總結
凱迪拉克作為二線豪華品牌中的佼佼者，隨CT家族的日益完善，與一線豪華品牌間的差異化競爭也更加凸顯，CT5對陣寶馬3系，而即將上市的CT4則正面狙擊A-Class、A3和1系。
至於售價，參考奔馳A級、寶馬1系以及CT5的定價來看，凱迪拉克CT4的售價區間大概率會在21-30萬區間，加上後續終端優惠，競爭力不容小覷。
後續實際表現如何，還得等新車上市後交給市場檢驗，個人認為相比A-Class、A3和1系來說凱迪拉克CT4的贏面很大。
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