大家好，一天一款新車資訊，歡迎關注本期內容！雖然因為長城系哈弗H6開啟的國產SUV熱潮，讓國產系看到了崛起的曙光，相繼上市的吉利博越、長安CS系列、奇瑞瑞虎等車型也的確在市場上交出了一份滿意的答卷，在銷量端抗衡合資進口體系，放在以前，這絕對是不可想象的一件事。不過，即便國產SUV已經在市場上立住了腳跟，卻依然野心不減，並不僅僅滿足於城市SUV的舒適調教。而是想要百尺竿頭，更進一步的輸出越野高端戰力。2月份只賣出100輛，榮威RX8“涼”的猝不及防。
由此，也就出現了哈弗H9和北京BJ80兩款致力於越野高端戰力的硬派SUV，BJ80的市場潛力如何，暫時還有待考證，但哈弗H9在銷量端的表現，卻是讓人眼前一亮。新造型、新技術，高端定位，越過25萬級的價格定位，都向市場證明了，國產車系有能力把控高端越野車的方向。
而在同級領域，國產榮威系也向上發力，開發出了一款旗艦車型——榮威RX8。但尷尬的是，榮威RX8的出現，不僅沒有像哈弗H9那樣在市場上收穫到讚譽，也沒有像BJ80那樣，獲得期待值。它所表現出來的市場認可力，差到超乎所有人的想象。尤其是在高端硬派越野體系中，榮威RX8的聲量，幾乎弱不可聞。
作為車系內最昂貴的一款旗艦車型，榮威RX8平均每月銷量不過千餘臺的成績，別說交代車企，連市場觀眾都替它覺得臉紅。要知道，哈弗H9的價格定位可是比它更高，北京BJ系列的價格定位和它檔次相同，價格更貴的，和同等價位的，都無一不是對它形成銷量壓制。尤其是當時間刻度劃過2020年後，榮威RX8的銷量更是斷崖式下跌，根據汽車市場最新一期的銷量數據同級顯示，榮威RX8在2月份不過僅僅只賣出了100輛？什麼鬼？這就宣告“涼涼”了？也太猝不及防了吧？怎麼著也得給人一個心理準備啊好不啦？
那麼，導致榮威RX8徹底“涼涼”的原因到底是什麼？不可能一款車系最貴的旗艦就這麼“死”的不明不白吧？首先，如果深入瞭解過榮威系列的產品線，你就不難發現，出問題的不僅僅只是榮威RX8，它旗下的RX3同樣沒有收穫可觀的銷量佔比。雖然還有一款榮威RX5在粉飾太平，但明眼人一款就知道，如果RX5不是憑藉著灼豔的外觀設計，能先聲奪人的話，到底情況如何，還得兩說呢。所以，從這裡就能讀出一個結論：榮威系的整體定位存在很大問題。
一方面，上汽在乘用車本身的定位就不明確，在力推榮威的同時，還放進來一款MG名爵來爭搶市場，兩條線運營產生的後果就是，多而不精，用戶的粘性太差，如果遵循“優勝劣汰”的殘酷法則，那上汽榮威甚至都不在主流的品牌規劃範圍之內。另一方面，雖然榮威RX8名為車系最貴的“旗艦”，但是，在榮威的內部架構中，似乎並沒有將RX8當做主要車型來策劃銷量端，這就導致了榮威RX8在品牌定位、市場營銷和車系對比聲望值上，連續走低。
此外，拋開市場和內部競爭的客觀原因，榮威RX8本身的產品力表現也不強勢，最起碼，它與哈弗H9和BJ系列作對比的話，根本不是一個層次的產品。先不說在應對極限路況的越野能動性如何如何，就是在日常的行車時的表現，也很難讓人滿意。無論是舒適調教、內在優化科技感和品質品控上，都能看到很明顯的不足。更不用說性價比了，這是最讓人費解的地方，RX8既然賣不好，為何在價格定位上卻始終堅挺？坦白來說，榮威RX8真正意義上的四驅車，在官方指導價格上高達19.88萬起，實在讓人難以接受，雖然在後期的終端上給出了2萬的降價優惠，但17.88萬起也很難看到它的誠意啊。
所以，對於上汽榮威來說，作為一款體量並不龐大的國產車系，它對於營運體系有自己獨特的理解，但是它太過偏重於榮威RX5的銷售策略和市場規劃，讓不少專注越野的發燒友感到非常失望，因為對於榮威RX8，它的地位實在太過邊緣化了，當然，我們不能認為榮威專注RX5的做法是錯的，但也不能把所有的雞蛋放到同一個籃子裡吧？一款車型的銷量好壞，可拯救不了一整個車系啊。
當然，如果你對越野很有追求的話，那麼，榮威RX8其實並不是一個很好的選擇，一來，它自身的產品力是個不小的漏洞；二來，它的售後質保也未必能讓你滿意；三來，它的價格太堅挺了，四驅版本高達19.88萬起的官方指導價，在這個價位中，能挑選的性價比適中的硬派越野車可著實不少哦！那麼，對於這款榮威體系內，價格最貴的旗艦RX8，大家怎麼看呢？2月份只賣出100輛，榮威RX8“涼”的猝不及防。本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！
閱讀更多 諫車站 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 伴隨成長的中國 系哈弗
