在消費者心中，不同品牌的車均有著它們專屬的標籤，譬如日系車的標籤便是省油耐用、法系車的標籤便是底盤紮實、國產車的標籤便是高性價比、韓系車的標籤便是顏值高。雖然隨著造車技術的不斷進步和發展，以上各種標籤也逐漸開始產生變化，但不可否認的是，大部分汽車產品，仍舊能夠與之一一對應。譬如韓系合資車，就很難在它旗下找到一款"長得醜"的車，而它旗下的車型如菲斯塔，幾乎都是同級中高顏值的代表。
不過，韓系車雖然顏值很高，但高顏值畢竟不是最大的賣點，從菲斯塔身上就能看出，即便該車的顏值和綜合實力均是A級轎車中靠前的存在，其銷量仍舊是不溫不火。而在韓系合資旗下，像菲斯塔這樣有著高顏值、強實力的車型，市場表現卻並不出色的車還有很多，譬如筆者今天要跟各位車友聊的起亞K5，就是B級市場中的代表。
起亞K5自2011年上市以來，早期也曾是韓系車在華的代表車型，該車與8代索納塔、邁銳寶組成的"屌絲三寶"組合，便是代表著當時它在市場中的地位。正是如日中天時期的起亞K5，還曾被不少消費者冠以B級"顏王"的稱號，而這也是從側面表明其身為韓系車具有的高顏值。
如今的起亞K5，雖不及當年風光，但高顏值同樣是它的標籤之一。該車採用的家族式設計"虎嘯式"前臉，雖然這麼多年過去了，但絲毫沒有落伍的感覺；而且起亞K5進氣格柵還與兩側大燈連為一體，在拓寬車頭視覺寬度的同時，也增強了辨識度。側面流線型設計十分經典，看上去雖不如雅閣、新天籟那般激進，但流暢的線條結合修長的車身，同樣帶來一定的時尚氣息。尾部亮眼之處莫過於雙邊共兩出運動排氣，以及後備廂蓋上的小凸起，一定程度上增添了運動氛圍。
空間尺寸方面，目前在售的起亞K5，與同級的本田雅閣、豐田凱美瑞等主流B級車相比，雖然參數方面不佔優勢，但它畢竟是一款B級車，因此空間表現仍屬主流。起亞K5具有的車身長寬高為4855x1835x1475mm，車身軸距為2805mm，數據上算是中規中矩，乘坐方面沒有太多問題。不過承載能力方面，起亞K5的表現還是略顯不足，因為該車後備箱空間雖然比較寬敞，且內部也比較規整，但是可惜其後排座椅並不支持放倒，後排僅中央扶手處有一個開口連通後備廂和車廂，拓展性較差。
此外，動力以及油耗方面，起亞K5的表現也值得一提。目前起亞K5全系車型共搭載了兩套動力總成，分別是1.6T+7擋雙離合、2.0L+6擋手自一體；渦輪和自吸兩套動力總成的組合，能夠給到消費者不同的選擇，相對而言也是其優勢所在。其中1.6T渦輪增壓發動機，具有最大馬力180Ps，峰值扭矩265N·m，可帶動起亞K5在8.5秒內完成0-100km/h的加速；而2.0L自然吸氣發動機，則是具有最大馬力161Ps、峰值扭矩193N·m，雖然這款發動機無法帶來性能上的出色體驗，但自吸發動機在平順性方面的表現卻值得認可。
而且，起亞K5雖不及同級雅閣、凱美瑞混動版車型那般節油，但是頂配車型才17萬出頭的它，續航能力卻也並不算差。1.6T+7DCT的動力組合，經實測僅7.9L的百公里油耗，表現僅算是符合主流，不過結合起亞K5具有的70L油箱容積來計算的話，理論而言該車加滿一箱油跑880公里不在話下。
顯而易見，曾經的B級"顏王"起亞K5，目前來看它具有的綜合表現，雖然算不上是同級車型中最出色的一款，但綜合實力實則並無什麼大的槽點。更何況，相比同級雅閣、凱美瑞、新天籟近18萬的起步價格，起亞K5頂配也才17萬多的售價，無疑會親民不少。原以為有著不俗表現的起亞K5，能夠具有不俗的市場表現，可惜的是該車2月份卻僅收穫18臺的銷量。那麼對於起亞K5，筆者也就只能用被冷落的B級"顏王"來對它進行詮釋了。
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